在大家都以為Mustang GTD將會拳打保時捷911 GT3 RS、讓GT2 RS狼狽的時候，GTD以6:57.685的圈速，成為最快六款量產跑車之一，并且也刷新了美系車的紐北圈速紀錄，也成功加入紐北“6分俱樂部”。

雖然GTD是能合法上街的Mustang“賽車”，但要想在紐博格林北環賽道上教保時捷“做人”，這顯然是違反達爾文法則的事情，畢竟Mustang GTD是在美國的賽百靈和弗吉尼亞國際賽道開發的，紐北也只是經過特殊調校的測試。

 

 

很多眼尖的網友會發現，Mustang GTD作出圈速的這一圈相當“濕滑”，在視頻中肉眼可見地面未干完。1.7噸的車重用米其林CUP 2R，在“半濕地”狀態下，Mulitmatic車手的駕駛風格偏保守 ，是常規操作，也無需質疑其駕駛技術。并且刷圈中出現了明顯的動力衰減，也是雙螺桿機械增壓的弊端，7000rpm差不多就要換擋，遠談不上“高轉”。

先說結論：以這樣的“半濕地”路況，Mustang GTD成績在911 GT3之上，GT3 RS之下，明眼人都能看出GTD還有很大的“余量”。當然，要說干掉991的 GT2 RS目前還不太現實。

 

但是這臺“量產肌肉賽車”，還是有無限的可能接近，目前GT3 RS去年創下6:49.328的成績。畢竟在20.8km干地狀態下的紐北，8秒的差距還是非常有希望追近，前提是機增不過熱。

 

對于美國車沖擊紐北的歷史，可能大家都不太了解。但是保時捷一圈一圈跑過的路，美系品牌同樣也只能一圈一圈的來。

 

 

2012年，C6科爾維特ZR1，在彎心拉出了1.6G側向G值，都不帶打滑。大直線最后的倍適登橋尾速183MPH（294.4km/h），最終這臺6.2機械增壓的前置后驅跑車做到了7:19.63的圈速。

 

 

2017年，C7科爾維特Z06憑借著更輕量化的車身，更大的下壓力，6.2L自然吸氣V8在大直線倍適登橋尾速277km/h，最終圈速7:13.90。當然，這成績是通用自己的非官方認證，并未被收錄進紐北官方成績單。

 

 

2018年，科邁羅ZL1 1LE跑出了7分16秒04圈速，刷新了此前ZR1的7分19秒63和老款科ZL1的7分29秒6記錄，成為雪佛蘭品牌目前在紐伯格林賽道上的最速車型。ZR1同款的6.2L機械增壓V8 LT4發動機。

相比普通ZL1最大的區別還是1LE版的高下壓力套件，憑借著649Ps、868Nm，最高時速達到了173MPH（278.4km/h），被稱為“少數能轉彎的肌肉車”。

 

 

最后一代Viper ACR，由于是民間眾籌刷圈，一套輪胎跑至少2-3圈，導致沖圈爆胎，最后一次成績落在7:01.3，未能沖進7分大關，究其原因主要還是ACR的大齒比不適合紐北，很多時候入彎都沒有最佳擋位，不知所措讓車手很尬。

當然，645Ps的8.4L自然吸氣V10發動機也做出了287km/h的最高尾速。雖然得到了賽車團隊的技術支持，但畢竟不是克萊斯勒官方刷圈……不管怎么說，蝰蛇雖敗猶榮。

 

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至于福特這邊，第六代的GT350R和GT500都沒有刷過圈，但對于一臺Mustang來說，GTD已經快得非常“離譜”。Mustang GTD是基于GT3/GTE賽車開發的“公路車”，一般的高性能車都是現有路車，再改成賽車，GTD則是反其道而行之。

 

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今年勒芒24h耐力賽上，首次登場的Proton Competition車隊的88號福特Mustang GT3 賽車，還拿到了LM GT3組別第三季軍，可以說Mustang GT3賽車是出道即巔峰。

 

 

 

 

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GTD和GT3賽車一樣，采用推桿結構后懸架、主動式空氣動力學、后置變速箱、全碳纖維車身覆蓋件。在有足夠高下壓力的前提下，還有與GT3 RS相同的DRS功能，減少阻力的同時能在直線上完全發揮出機械增壓的815 Ps。

 

大直線倍適登橋尾速達到了296km/h，整個賽道的最高車速為301km/h，可以在視頻中看到收油門的同時，DRS也關上增加尾部下壓力，就連目前的GT3賽車都跑不到這么快，理論上GTD最高時速能到322km/h。

 

對比GT3 RS在一些著名彎道的車速，520 Ps和1.45噸車重，雖然GT3 RS在DRS減阻的優勢下，倍適登橋也尾速達到了283km/h、最高車速289km/h。而GT3 RS在Karussell“旋轉木馬”最高車速也有98km/h，GTD只有87km/h。

 

而網友原先預期GTD能接近GT2 RS的成績，渦輪RS保時捷的MANTHEY版，在倍適登橋尾速達到了恐怖309km/h，最高尾速312km/h。

這臺帶著B&O音響的量產車，“配置最豪華”的紐北圈速王，吃虧在于GTD的1791kg車重，與GT3 RS的1450kg車重差了越341kg，下壓力還沒有保時捷大。

可以說，Mustang GTD有著媲美GT2 RS的動力，但是卻沒有GT3 RS的彎速。不是6分的Mustang GTD不夠強，而是992代的GT3 RS太快。

 

當然，美系陣營還有一位潛在實力選手——通用集團旗下的C8代Corvette ZR1，在ZTK高下壓力性能包加持下，配合令人疑惑的1079馬力中置超跑布局，從24年頻繁的測試活躍度來看，ZR1能否大力出奇跡？