相較于直接購買新車而言，買一輛行駛里程不超過1萬公里的準新車，是很多手上預算有限，但消費認知足夠高的朋友的第二選擇。其實如今手握不到20萬的預算，有時候也能把出行品質裝點得漂漂亮亮的。在既有的預算范圍內，阿維塔11是一款值得推薦的車型，這款車起初的市場定位和蔚來一樣，走的是高端精品化路線，在C（長安）、H（華為）、N（寧德時代）三家聯合支持下，也吸引了不少市場關注。

 

 

而今回過頭來看，阿維塔 11在二手車市場上的保值率并不好看，這可能主要是因為阿維塔品牌并不在華為鴻蒙智行矩陣中，在智駕方案和座艙智能化體驗方面，版本落后于問界、享界、智界等品牌車型。著眼于前，二手車市場上有一款行駛里程0.5萬公里的2023款阿維塔 11可供參考，具體車型為90度 后驅版，新車含稅價30.09萬元，如今上牌已有10個月，售價18.98萬元，不到一年的時間，車價下探11.11萬元。

 

如果只看動力的話，2023款阿維塔 11后驅版產品力表現不錯，搭載后驅電機單元，最大功率313馬力，與之匹配的電池組容量對應90.38kWh，CLTC工況下純電續航630km，支持最大240kW快充，SoC電量30%充至80%僅需15分鐘，出行便利性表現可觀，而即便是在寒冷的冬季，續航減半也有較為扎實的300km續駛能力，應付一般的跨城出行或短途通勤代步需求也沒太大問題。

 

這款車底盤采用的配置較為主流，前懸為雙叉臂式獨立懸架，后懸為多連桿式獨懸，為了實現輕量化，下擺臂均采用鋁制件，使得底盤質感更堅固，也更具輕量化特征。結合此前的試駕體驗來看，這款車最讓人滿意的地方是智能駕駛輔助和座艙舒適度。盡管電機的低扭動力響應很充足，但加速踏板踩下后起步很穩，沒有突兀的抬頭動作，上坡時車輛的抓地力也很好，快速超車時并線速度很快，轉向回正力矩適中，可以一氣呵成完成轉向變道的操作。

 

 

再說說這款車的賣點——智能駕駛輔助。新車標配3顆激光雷達，搭載華為ADS智能輔助駕駛系統，內部車機搭載Harmony OS鴻蒙系統，車載智能芯片為自研麒麟990A。在高階輔助駕駛開啟的條件下，智駕領航、車道保持等功能都非常好用，尤其是在高速上遇到堵車場景時，智駕領航打開，車輛就會自動保持安全的跟車距離，也會自動變道超車，開起來很省心。還有就是自動泊車操作，不夸張地說，這就是新手的“保命技能”，每次將擋位掛入R擋，車輛就會自動識別到附近的可用車位，點擊泊入就能一步進入車位。

 

 

但是對于在乎大五座空間的朋友來說，阿維塔 11的空間舒適性確實有待提升。作為參考，我的身高為1米78，前排座椅調節到正常位置后，坐上去感覺腿部的承托并不到位，同時座椅填充材質偏硬，長途坐久了不太舒適。另外想要指出的不足是副駕駛座椅高低不支持調節，有時候迎著午后陽光下山，即使打開遮陽板，也還是會曬到副駕駛的乘客。另外二排座椅放倒后無法形成一個純平的臺面，外出旅行空間可拓展能力差強人意。再有就是后備箱的開口寬度和高度都比較狹小，這一點受限于外觀設計無法改變，只能默默接受。

結語

無論阿維塔 11是不是華為的“親兒子”，我們都不可否認一點，它采用了華為的電驅技術和座艙智能化配套服務，在電池硬件方面則有寧德時代予以支持，產品設計也貼合其定價表現，除了空間表現不是很好之外，其它方面并沒有明顯的短板展現出來。大家對這款二手車的價值感是否認同，歡迎在評論區留言互動。