2025年上半年，俄羅斯汽車市場出現(xiàn)萎縮。高借貸成本和各類稅費讓許多潛在汽車買家望而卻步，使得俄羅斯汽車行業(yè)在經(jīng)歷兩年復(fù)蘇增長后，面臨再度下滑的風(fēng)險。  

據(jù)歐洲企業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1月至6月，俄羅斯乘用車和輕型商用車銷量降至546,430輛，同比下降27%。該協(xié)會還將2025年俄羅斯全年銷量預(yù)期下調(diào)約9個百分點，預(yù)計同比降幅將達24%。 

圖片來源：Avtovaz

俄羅斯下滑現(xiàn)象表明，在非軍工關(guān)聯(lián)領(lǐng)域，高利率正持續(xù)抑制消費需求。值得注意的是，原本旨在提振俄羅斯本土制造業(yè)并補充該國財政的特別稅費政策，反而加劇了市場頹勢。當(dāng)前俄羅斯經(jīng)濟增長放緩，部分官員已發(fā)出經(jīng)濟衰退預(yù)警，并呼吁實施貨幣寬松政策。

然而，為遏制因2022年開始的俄烏沖突加劇的通脹，俄羅斯央行一直將借貸成本維持在歷史高位。在基準利率連續(xù)近8個月維持在創(chuàng)紀錄的21%后，該國政策制定者于上月將其下調(diào)1個百分點。  

俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w援引俄羅斯國有銀行VTB的數(shù)據(jù)報道稱，2025年前5個月，俄羅斯汽車貸款發(fā)放量同比下跌50%。  

雪上加霜的是，俄羅斯在2024年底將進口汽車及設(shè)備的回收稅費提高了70%至85%，并表示從2025年至2030年，這一稅率每年還將上調(diào)10%至20%。以常見的1.0至2.0升排量新乘用車為例，調(diào)整前的回收稅費為300,600盧布，調(diào)整后增至約667,400盧布（約合8,460美元），具體金額因車型而異。  

今年5月，俄羅斯總統(tǒng)普京在與商界人士會面時為這項稅費辯護，稱其是支持本土制造業(yè)的一種方式。  

不過，這一政策將對中國汽車在俄羅斯的銷量帶來沖擊。據(jù)市場分析公司Autostat數(shù)據(jù)，俄烏沖突爆發(fā)后，西方主要汽車品牌紛紛撤離俄羅斯，到2024年底，中國車企已占據(jù)俄羅斯近60%的本土市場份額。

俄羅斯汽車行業(yè)分析人士Zaur Khantsev表示，“政府正試圖迫使中國車企在俄羅斯本土生產(chǎn)汽車，回收稅費正是推動這一目標的手段。”  

俄羅斯國有汽車制造商AvtoVAZ負責(zé)人Maxim Sokolov透露，2025年前5個月，俄羅斯本土主力汽車品牌拉達（Lada）的銷量同比下降26%。他將銷量下滑歸咎于來自中國車企的競爭以及高利率的影響。  

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯乘用車銷量暴跌。西方品牌退出市場，進口零部件短缺也重創(chuàng)了剩余的本土生產(chǎn)。Autostat執(zhí)行董事Sergey Udalov表示，隨著消費者和經(jīng)銷商趕在進口稅費上調(diào)前搶購汽車，市場在去年年底實現(xiàn)復(fù)蘇，銷量激增48%。  

不過，目前多重不利因素疊加讓俄羅斯汽車經(jīng)銷商對業(yè)務(wù)前景憂心忡忡。據(jù)報道，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長Anton Alikhanov近日表示，政府正制定措施扶持汽車行業(yè)，以避免市場銷量下滑40%。