暈車這件事兒還真是個玄學(xué)，在以前的燃油車時代，我在坐車時無論如何也不會暈車。但在坐過純電車之后，除非是自己開車，否則上車不出五分鐘，胃里必然會翻江倒海。
所以，很多車企還是拎得清的，在新車上專門推出了防暈車舒緩模式。不過有一說一，在體驗了那么多“防暈?zāi)Ｊ?rdquo;后，我們越來越覺得真正的防暈車需要依賴機械素質(zhì)和調(diào)校品質(zhì)。對此，東風(fēng)本田S7這樣的純電SUV就更有信心。那么為了驗證東風(fēng)本田S7的防暈車能力，我們讓這款車與特斯拉Model Y、極氪7x進行同臺對比，直觀地呈現(xiàn)三款車的加減速平順性以及過彎穩(wěn)定性。
電車整治暈車，首先整治加減速突兀
相比起燃油車，電車的“致暈”原理要玄學(xué)很多。燃油車暈車，其實就是因為發(fā)動機等部件造成的共振，與我們的身體內(nèi)臟共振呼應(yīng)上了，從而導(dǎo)致眩暈感；而電車沒有發(fā)動機，按理來說不容易暈才對……
不知道大家是否遇到過江湖上流傳的“風(fēng)琴腳”？一會兒加速、一會兒減速，咱在車里就跟海浪似的前后翻涌。遇到這種體驗，不暈才怪。那么，除開駕駛者因素外，一臺純電車如何通過自身的設(shè)計來減緩加減速暈車問題？
在測試中，東風(fēng)本田S7和Model Y、極氪7x有著全然不同的體驗。先來說加速吧，這三款車其實都很快，放在馬路上能夠“嘎嘎亂殺”的那種。
不過在深踩加速踏板后，Model Y和極氪7x會帶來一種“有人在背后結(jié)結(jié)實實踹了你一腳”的感覺。
這種感覺，對于沒體驗過高性能的車的朋友來說是一種刺激，但對于天天開電動車的朋友來說就是一種“胃部刺激”了。
相比之下，東風(fēng)本田S7就沒有那么魯莽。這款車在急加速的時候，真的能帶來一種類似于燃油車的線性、緩和感。有一說一，東風(fēng)本田S7所體現(xiàn)出的線性加速，其實是有意為之的，本田技研的工程師通過精準的加速曲線與扭矩控制，實現(xiàn)了類似于自吸發(fā)動機的漸進式動力輸出，避免了傳統(tǒng)電動車瞬間強大扭矩輸出帶來的突兀推背感，從而讓我們在車里有時間適應(yīng)加速度的增長，從而避免“加速暈車”。
那么在減速過程中呢？其實在以前，日系車的剎車就要比德系和美系車做得更柔和線性，在常規(guī)狀態(tài)下不會有剎車撞墻的感覺。在東風(fēng)本田S7上，其實也是如此，剎車更舒緩，制動不難受。
至于Model Y和極氪7x的剎車調(diào)校，都異常靈敏，稍微點一下剎車踏板，就立刻能感覺到制動力瞬間增大。而特斯拉車型在開啟單踏板模式后，把加速踏板松開時，也能感覺到突然的減速動作，這種操作對于駕駛員來說很方便，但對于乘客而言就有些難受了。
一套好的底盤，對防暈有多重要？
你也不希望在乘坐電車過彎的時候，左搖右晃吧？所以對于任何一臺電動車而言，一套扎實平穩(wěn)的底盤都非常重要。但是電車因為有大電池，所以自重比較大，會把底盤壓得更“柔軟”，這一類車型的底盤不太好調(diào)校。
為了底盤更穩(wěn)重一點，東風(fēng)本田S7、Model Y以及極氪7x，都不約而同地采用了更為高階的前雙叉臂+后五連桿或后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)。這一類結(jié)構(gòu)的支撐性比常規(guī)的麥弗遜+多連桿結(jié)構(gòu)更強，理論上它們的過彎姿態(tài)會更平穩(wěn)。
事實也的確如此，在S彎測試中，此次參與測試的三款電動SUV，幾乎都能像奔馳S級一樣舒緩平穩(wěn)，甚至東風(fēng)本田S7在過彎時的側(cè)傾比S級這樣的轎車還要小。
這樣一來，它們其實很難在過彎的時候產(chǎn)生大幅度側(cè)傾，對于乘客而言，自然也就不容易暈車了。不過在這三款車之中，東風(fēng)本田S7給人的體驗會更好一些。這款車不僅懸架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)扎實，其調(diào)校方式也非常先進。
這樣來說吧，東風(fēng)本田依托本田品牌在F1等賽車、高性能車領(lǐng)域的經(jīng)驗，為S7帶來了更加扎實的底盤調(diào)校。在同級別之中，東風(fēng)本田S7擁有罕見的50:50軸荷比重量分配，前后均衡的配重，能讓車輛在加減速和急轉(zhuǎn)彎時讓四個車輪均保持較高抓地力，從而減少車輪因為失去平衡而造成的車內(nèi)乘客眩暈感。這種軌道行駛的體驗，就像坐火車一樣不容易暈。此外，這款車的液壓襯套、全框式副車架設(shè)計，也能讓車輛的底盤長期保持緊致的質(zhì)感，就算開個十年八年，它的底盤也不會松松垮垮。
而在工程師調(diào)校底盤的時候，東風(fēng)本田S7也用上了先進的黑科技。ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)也是東風(fēng)本田實現(xiàn)“0暈車”的一大法寶。這樣來說吧，ADS系統(tǒng)可以實時掃描路面狀態(tài)并且在毫秒之間調(diào)整減震器的阻尼軟硬程度。如此一來，這款車的地盤可以將生硬的路面顛簸轉(zhuǎn)化成更加溫和的起伏波動。
例如在實際體驗中，當東風(fēng)本田S7碾壓減速帶或者井蓋的時候，這款車并不是完全無感。不過，它可以將那種難受的顛簸轉(zhuǎn)化成更加柔和的感受，車內(nèi)乘客的身體不會有那種上下波動的感覺。
座艙設(shè)計，竟然也是“隱藏式暈車殺手”？
在傳統(tǒng)觀念中，一輛車越豪華、靜謐性越好就越容易造成暈車問題；而松松垮垮、四面漏風(fēng)的“廉價車”反而不容易暈車。這樣的觀念真的正確嗎？其實對于燃油車來說是正確的，因為豪華燃油車的低頻震動＞高頻震動，廉價燃油車的高頻振動＞低頻震動，而低頻震動又是引發(fā)暈車的主要因素。
那么在電動車上，因為沒有發(fā)動機產(chǎn)生震動，所以不用考慮這一方面的暈車問題。此時，更環(huán)保更清新的座艙、更靜謐的車廂環(huán)境、更舒適的乘坐體驗，反而有利于降低大家的暈車概率。
先來說一下Model Y這款車，它的隔音能力和氣密性表現(xiàn)與其他高端電動SUV有一些差異，在體驗的時候，大家對這款車的評價不一。
至于東風(fēng)本田S7和極氪7x，這兩款車的座艙設(shè)計堪稱豪華，前后排的大沙發(fā)也能帶來非常好的支撐性，座艙內(nèi)主打一個安穩(wěn)又舒適。
其中，東風(fēng)本田S7還有一個“絕技”，那就是能為大家?guī)砀嗟耐ㄍ父?。所謂通透，不僅僅是這款車的空調(diào)通風(fēng)效率高。更重要的是，東風(fēng)本田S7座艙內(nèi)的頭等艙座椅寬敞舒適，坐起來夠舒服。
比如在后排，這款車的車窗玻璃很寬大，能為乘客帶來不錯的視野。在旅途中，暈車易感人群可以通過看窗外景色的方式來放松內(nèi)心，避免暈車問題。與此同時，東風(fēng)本田S7的座艙空間也是非常寬大通透。作為一款軸距達到2930mm的大五座SUV，東風(fēng)本田S7的后排能讓成年男性蹺二郎腿，同時它的大沙發(fā)也足夠柔軟、足夠貼合人體關(guān)節(jié)。在這樣舒適的環(huán)境下出行，暈車的確也變成了一件難事兒。
結(jié)束語：
其實通過這場測試，就不難看出，電動車容易暈車這個老大難問題，并不是無法解決。這是，電車暈車緩解術(shù)，是一項非常系統(tǒng)化的工程。從動力和制動設(shè)計到底盤調(diào)校甚至是更加細節(jié)的空調(diào)設(shè)計，都有所講究。對此，如東風(fēng)本田這樣有經(jīng)驗的老廠，其實更有實力去解決。至此，我們也不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田S7這臺車真正的閃光點，就在于融入了傳統(tǒng)大廠的技術(shù)與經(jīng)驗，相比起那些新勢力言，它的穩(wěn)定性可靠性真的不是一時半會兒就能學(xué)得來的。