“請(qǐng)忘記MPV，如果你真想買一臺(tái)40萬(wàn)到100萬(wàn)的MPV，先去試試ES9再做決定。”在4月9日蔚來(lái)ES9發(fā)布會(huì)后的第二天，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌面對(duì)【汽車維基】等核心汽車媒體，再一次用他特有的、略帶“軸”勁的真誠(chéng)，回應(yīng)了那個(gè)被問(wèn)了無(wú)數(shù)次的問(wèn)題——“蔚來(lái)什么時(shí)候做MPV？”
這并非一句簡(jiǎn)單的營(yíng)銷口號(hào)，而是一場(chǎng)蓄謀已久的“品類戰(zhàn)爭(zhēng)”的開場(chǎng)白。4月9日，杭州，蔚來(lái)將十一年體系創(chuàng)新的集大成者——智能電動(dòng)行政旗艦SUV ES9推到了臺(tái)前。
5,365毫米的車長(zhǎng)、3,250毫米的軸距，中國(guó)體量最大的純電SUV，預(yù)售價(jià)52.8萬(wàn)元起。這一組合拳，直接砸向了長(zhǎng)久以來(lái)由奔馳GLS、寶馬X7乃至路虎攬勝所盤踞的百萬(wàn)級(jí)行政SUV市場(chǎng)。
在專訪中，李斌和蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，用將近兩個(gè)小時(shí)的對(duì)話，詳細(xì)拆解了ES9背后的戰(zhàn)略定力、技術(shù)野心與市場(chǎng)邏輯。這不僅是關(guān)于一款新車的發(fā)布，更是蔚來(lái)在邁過(guò)季度盈利門檻后，對(duì)“高端”二字的一次終極詮釋。
一、 “固執(zhí)”的斌哥與一場(chǎng)“忘記MPV”的陽(yáng)謀
李斌的“固執(zhí)”在圈內(nèi)有名，尤其是在MPV這件事上。“不是不聽勸，確實(shí)是算不過(guò)來(lái)賬。”李斌在專訪中坦言。他分享了一個(gè)細(xì)節(jié)：在一次有400位上市公司CEO參加的行業(yè)會(huì)上，他現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研如果蔚來(lái)出MPV，有多少人買？結(jié)果300人舉手。但他沒有被這個(gè)數(shù)據(jù)迷惑，“你不能看表層數(shù)據(jù)，要深入去想他們深層次的需求是什么。他買的不是MPV的形態(tài)，而是MPV能滿足的需求。”
蔚來(lái)給出的答案是：用一款足夠強(qiáng)大的行政SUV，去覆蓋甚至超越MPV的核心場(chǎng)景。李斌拿出一組“硬核”數(shù)據(jù)：ES9的8項(xiàng)核心指標(biāo)中，7項(xiàng)超越主流MPV，1項(xiàng)屈居第二。816升的全車裝載空間，豎著能放4個(gè)高爾夫球包；“6人13箱”的滿載能力；19厘米的超低上車步高；甚至二排車門開口寬度和門楣高度，都全面優(yōu)于MPV。
“我說(shuō)‘請(qǐng)忘記’，是一種友好的邀請(qǐng)。”李斌笑著糾正，“你試完了，大概率就會(huì)忘記。”這背后，是蔚來(lái)對(duì)行政旗艦用戶真實(shí)需求的深刻洞察：他們要的不是一臺(tái)“保姆車”的標(biāo)簽，而是一臺(tái)能同時(shí)滿足商務(wù)體面、家庭關(guān)懷與自我駕馭的全場(chǎng)景移動(dòng)空間。
二、 原創(chuàng)的“死磕”：中國(guó)旗艦不必活在別人的影子里
在ES9發(fā)布的前一天，李斌在小紅書上寫下：“沒有任何一個(gè)領(lǐng)域的開創(chuàng)引領(lǐng)者，是希望自己活在別人的影子里的。”這句話，被外界視為對(duì)某些“致敬”式設(shè)計(jì)的隔空回應(yīng)。在專訪中，秦力洪將蔚來(lái)的設(shè)計(jì)哲學(xué)上升到了品牌戰(zhàn)略的高度：“要做一個(gè)高端豪華品牌，精神的價(jià)值和物理的價(jià)值同等重要。品牌越往上走，‘精神共振’、‘情感價(jià)值’的份額就越高。”
蔚來(lái)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁Kris的靈感來(lái)源，是景德鎮(zhèn)成化年間的“烏金釉”，是蘇東坡筆下的“水光瀲滟”。在ES9上，你看不到任何生硬的“中國(guó)元素堆砌”。取而代之的是，從“烏金釉”汲取靈感的玄金套裝，從山水畫意境中提煉的“河山錦繡”蘇繡，以及能讓音響氛圍燈與旋律同步“呼吸”的“風(fēng)生水起”設(shè)計(jì)。
“我們從中國(guó)文化里得到的是靈感、是力量、是滋養(yǎng)，然后去提高ES9這樣一個(gè)高科技工業(yè)產(chǎn)品的品位。”李斌強(qiáng)調(diào)，這與“在現(xiàn)代化建筑上頂一個(gè)古代亭子”有著本質(zhì)區(qū)別。
這種對(duì)原創(chuàng)的“死磕”，正在轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)認(rèn)可。 李斌透露，ES9開啟預(yù)售后，非蔚來(lái)現(xiàn)有用戶的訂單量，是去年同期ES8產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)同期的1.5倍以上。甚至有企業(yè)家俱樂(lè)部的秘書長(zhǎng)主動(dòng)聯(lián)系，希望能為成員爭(zhēng)取購(gòu)車“優(yōu)待”。
三、 體系創(chuàng)新的“護(hù)城河”：別人學(xué)不會(huì)的，是整座冰山
如果說(shuō)原創(chuàng)設(shè)計(jì)是冰山之上的驚艷，那么支撐ES9敢稱“全球智能電動(dòng)SUV巔峰之作”的，則是海面下蔚來(lái)用十一年構(gòu)建的龐大體系。“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不是一個(gè)單點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。”李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)“體系創(chuàng)新”這個(gè)概念。它包含了全棧研發(fā)、創(chuàng)新供應(yīng)鏈、先進(jìn)制造、全生命周期質(zhì)量、智慧能源服務(wù)、全場(chǎng)景用車服務(wù)六大維度。
以ES9搭載的“天行全主動(dòng)懸架”為例，這并非一個(gè)可以輕易采購(gòu)的零部件。李斌透露，蔚來(lái)從十年前就開始跟蹤這項(xiàng)技術(shù)，投資產(chǎn)業(yè)鏈，與合作伙伴共同突破極限。其集成的電液設(shè)計(jì)，在響應(yīng)速度和控制精度上，比行業(yè)目前常見的中央泵式液壓方案“領(lǐng)先一代”。
“有些技術(shù)，別人搞搞，半年一年就出來(lái)了。但這是一個(gè)綜合的體系。”李斌打了個(gè)比方，“你就算把這些頂尖技術(shù)都堆上去，成本也會(huì)上去。成本上去后，你的品牌能支撐嗎？你的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能支撐嗎？”
這指向了蔚來(lái)更深層的競(jìng)爭(zhēng)邏輯：高端不是參數(shù)的堆砌，而是品牌、技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)構(gòu)成的價(jià)值閉環(huán)。 換電網(wǎng)絡(luò)、NIO House、NIO Life、用戶社區(qū)……這些曾被質(zhì)疑“燒錢”的投入，如今正構(gòu)成對(duì)手難以逾越的護(hù)城河。
當(dāng)李斌說(shuō)出“蔚來(lái)是時(shí)間的朋友”時(shí)，他的底氣正來(lái)源于此。
四、 盈利之后，蔚來(lái)的“松弛感”與新的挑戰(zhàn)
2025年四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利，是蔚來(lái)歷史上的一個(gè)里程碑。在專訪中，李斌將盈利歸功于兩點(diǎn)：一是ES8、樂(lè)道L90等產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)；二是過(guò)去兩年內(nèi)部管理提效和成本控制能力的提升。
這種轉(zhuǎn)變，也體現(xiàn)在李斌和秦力洪的狀態(tài)上。面對(duì)媒體關(guān)于“價(jià)格戰(zhàn)”、“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)追趕”等尖銳問(wèn)題，兩人顯得更為從容和開放。“如果有同行愿意用我們的神璣芯片、天行底盤，我們非常高興。”李斌甚至透露，蔚來(lái)自研的電池已經(jīng)獲得全球知名超跑廠商的定點(diǎn)。這種技術(shù)外供的開放心態(tài)，在幾年前是難以想象的。
但挑戰(zhàn)依然存在。ES9高達(dá)52.8萬(wàn)元的起售價(jià)，考驗(yàn)著市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)高端的接受度。對(duì)此，秦力洪算了一筆賬：“過(guò)去進(jìn)口豪華車的價(jià)格里，有很大一部分是稅。我們只是把價(jià)格回到它應(yīng)有的價(jià)值。”李斌則補(bǔ)充了一個(gè)有趣的視角：蔚來(lái)ET9在歐洲的售價(jià)已超過(guò)保時(shí)捷，而在中國(guó)，用戶正以更合理的價(jià)格享受到全球頂級(jí)的智能電動(dòng)技術(shù)。
“這是中國(guó)這一代消費(fèi)者的福音。” 李斌說(shuō)。
對(duì)于未來(lái)，李斌給出了清晰的規(guī)劃：ES9將引領(lǐng)行政旗艦SUV進(jìn)入純電時(shí)代，今年二季度起其交付將為公司利潤(rùn)帶來(lái)積極幫助；蔚來(lái)品牌還將推出大五座SUV等新車；而樂(lè)道、螢火蟲品牌則分別瞄準(zhǔn)家庭市場(chǎng)和高端小車市場(chǎng)，形成清晰的品牌矩陣。
“我們希望不管是多遠(yuǎn)的事情，都要算ROI（投資回報(bào)率）。”盈利后的蔚來(lái)，正試圖在技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)可持續(xù)之間，找到那個(gè)最精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。而ES9，正是這道平衡木上，分量最重的一枚砝碼