鴻蒙智行正在以“下餃子”的方式投放新車。7月15日，鴻蒙智行方面透露，問界M8純電版將于8月份上市。據記者了解，問界M8純電版定位于大型家用SUV，全系標配寧德時代100度電池，采用華為巨鯨800V高壓電池平臺，CLTC綜合續航里程最高705km。

前一天（7月14日），鴻蒙智行公布了享界S9T及尚界H5的官圖。其中，享界S9T是鴻蒙智行的首款旅行車，將于今年秋季上市；尚界H5則是尚界品牌的首款車型，同樣在秋季上市。

此外，《每日經濟新聞》記者還了解到，新款問界M7很快也將亮相，新車有望在8月份開啟小訂。新車增加了智駕小藍燈、流媒體后視鏡、后向固態激光雷達等配置，并提供純電版本車型供消費者選擇。

鴻蒙智行產品矩陣擴大

在上述眾多車型中，業界對于尚界H5格外關注。據記者了解，新車是鴻蒙智行最后一“界”尚界的首款車型，定位為主流SUV，主打20萬元級主流消費市場。

“（尚界H5）上市即搭載HUAWEI ADS 4，天花板級體驗！”華為常務董事、終端BG董事長余承東在微博上說道。

此前，有接近上汽集團的消息人士告訴《每日經濟新聞》記者，上汽集團與華為的合作，或將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產品開發。上汽集團將重啟內部代號為ES37的新車項目，即飛凡RC7。這款車型定位于中型純電SUV，原計劃在2024年亮相。但由于榮威與飛凡品牌去年整合的原因，該項目被擱置。重啟后的飛凡RC7或將搭載華為智能駕駛解決方案。

據上汽集團總裁賈健旭透露，上汽集團與華為從去年開始啟動了合作。現在，尚界專屬團隊已超5000人，首期投入60億元，雙方還將打造專屬超級工廠。

在今年的上海車展上，余承東表示：“本次來上海，團隊對今年秋天將上市的第一款產品做了最后一次評審，并把明年上市的產品也做了評審。與上汽合作打造的第一個產品在被動安全方面做了加強，在車身結構上也大幅增強。尚界品牌首款車上市后預計銷量會‘大爆’，上汽集團要準備好足夠的產能。”記者了解到，上汽集團方面為此準備了約25萬輛的初期年產能。

值得注意的是，隨著尚界首款新車的到來，鴻蒙智行的產品矩陣也不斷擴大，價格區間已覆蓋20萬至100萬元，實現多個價位段布局。

考驗華為如何分配資源

隨著鴻蒙智行車型不斷增多，問題也隨之而來。比如，華為門店的展示資源變得緊張起來。在此之下，線下銷售渠道資源該如何分配給不同車型，已成為鴻蒙智行必須直面的考題。

記者從接近鴻蒙智行方面的人士處了解到，華為一些商場的門店正通過租用其他門店來展示更多車輛。以北京東三環一家華為線下門店為例，除在店內陳列車輛供顧客體驗之外，還租用了同商場中其他店面作為額外展示場地使用。

值得一提的是，鴻蒙智行旗下問界已建立獨立銷售渠道，而尚界、享界、智界也在推進獨立銷售渠道的建設，招募“全國具有4S運營資質的優質經銷商”。而在業界看來，此舉也有望解決鴻蒙智行各“界”在渠道競爭方面的問題。

不過，有分析人士告訴記者，各“界”建設專屬銷售網絡，雖能解決車型陳列與品牌差異化的問題，卻難免削弱“華為智選車”的光環，也錯失了借力華為門店龐大客流的捷徑。

“相比這些，鴻蒙智行現在更需要解決的是‘只有一個余承東’的問題。”該分析人士稱，“人的精力有限，想讓余承東對五‘界’都‘全情投入’很有難度。這本質是個人精力分配與多線作戰需求間的矛盾。”

北方工業大學經濟管理學院教授、汽車產業創新研究中心主任紀雪洪告訴記者：“華為是有能力去打造高端品牌的，這一點毋庸置疑。但能不能做好五‘界’，從目前來看，至少在短期之內，華為是有點力不從心。像智界還沒有（發展）起來，我覺得這與華為的資源有限有關系，即資源的匹配達不到。當然，在這個過程當中也不排除存在一些雙方（華為與車企）合作的博弈。”

事實上，華為同時與多個車企進行合作，不只是對余承東的考驗，也是對華為汽車項目團隊的考驗。“（打造五‘界’）我覺得可能到此結束了。因為我們的能力做兩三個‘界’都已經很不容易了，做五個‘界’非常非常難。我手里沒有那么多資源了。”余承東此前曾公開表態。

據記者了解，在鴻蒙智行模式下，華為與車企合作不僅要涉及研發、制造方面，還要深入營銷、銷售層面。而在有限的資源下，如何對五“界”進行差異化營銷也是鴻蒙智行面臨的問題。

“目前，鴻蒙智行在20萬至30萬元區間有多款車，雖然在產品定位上有所區隔，但在營銷資源的協調方面還有很多工作要做，這也算是華為與車企合作方式中存在的問題。”紀雪洪稱，“接下來就是如何揚長避短，在營銷層面如何傳遞出品牌的厚度及鮮明的特色，對于華為及幾個合作方而言都是挑戰。”