前段時間我寫了一下別克即將推出一款新能源智電豪華轎車的消息，今天我們繼續捋一捋這款全新轎車。
起因在于前幾天別克只是推出了一條預熱視頻，從幾個鏡頭里，我們能看到：
1、 從總體前后燈組可以看出，還是別克這一代的“展翼”設計，說起來這個設計理念的由頭挺有意思的，很多人不知道，別克也曾經有過女神立標——別克在上世紀30年代，也就是當時美國經濟大蕭條時期，以美國著名舞蹈家、現代舞的創始人伊莎多拉·鄧肯為靈感，采用過女神立標。
而現在的我們所熟知的展翼設計，也是從當時這個女神立標當中汲取的靈感。
▲從這張圖里可以看到，豎向的燈光模塊里面還有一些星星點點的裝飾，有點像尊界那種星河的燈光處理。
2、 出現了兩個功能性的配置細節：最后一個鏡頭看到車頂有瞭望塔式的激光雷達裝置，還有一個車身側面的鏡頭給到充電槍——而且是家用慢充的交流電槍。
3、 由此可以看到，這臺車的整體體量感比較大，也正如當時有人留言說，像是一臺“新能源的君越”。當然，別克的官方口徑是智能豪華轎車，那要比君越的等級再高一點，而不會沿用君越這個名字。
然后就到了7月15日，別克居然專門為這臺轎車，召開了一場供應商大會。
在這場叫做“至境首款新能源智能豪華轎車供應商大會”的會議上，上汽通用總經理盧曉進行了致辭，進一步釋放了這款轎車的信息。先為大家梳理幾個要點：
1、 這款智能豪華轎車，也是“至境”旗下首款轎車。在此之前，超豪華新能源MPV——別克“世家”在今年4月的別克品牌之夜上亮相之后，這款轎車是別克基于百萬級“逍遙”架構打造的首款量產車型。
這也就是說，“世家”其實更像是一款奠定新平臺天花板高度的旗艦概念車型，但這款轎車，才是“逍遙”架構上的第一款量產產品。
2、 有行業頂流的高階智能輔助駕駛，有智能豪華座艙，更重要的是：
這臺轎車擁有“定義行業標準的頂級增程技術”。
3、 盧曉總結：它將全面刷新智電時代下，30萬級新能源轎車的智能豪華新標準——等于是價位預期也就出來了，30萬級。
7月16日，最新一期工信部目錄當中，新車終于正式浮出水面：
1、命名為至境L7，長寬高分別為5032/1952/1500mm，軸距為3米整。
2、 動力方面，將會采用上汽通用型號為LD3的1.5T發動機作為增程器，最大功率為115kW。
3、 驅動電機峰值功率為252kW——這個數據算得上是同級最強了。
那么，至境L7到底是什么來頭？結合上汽通用總經理盧曉的發言，加上駕仕派之前對它的了解，我們今天來仔細聊聊。
01
高通8775芯片、Momenta L2++：合資智能天花板
假如說之前包括別克E5、陸尊PHEV在內的別克新能源車型，在智能駕駛輔助和智能座艙這些“智能”方面，更多還是“錦上添花”的存在、而不能作為主要賣點的話，那么從這臺逍遙架構的首款轎車，我們可以看到別克已經完全可以向“合資不智能”這個刻板認知說不。
盧曉說，智艙方面，“至境”新車是全球首款搭載高通8775芯片的量產車，將為用戶打造沉浸式、個性化智能豪華座艙體驗；
智能駕駛輔助系統則是攜手Momenta，而且采用的是Momenta全球首發的R6飛輪大模型——通過“艙/駕/泊”領域革命性的升級，帶來行業頂流的智能體驗，實現上汽通用在智能化領域一步到位的跨越式突破。
今年6月底，上汽通用汽車宣布與全球頂級合作伙伴高通、博世達成三方戰略合作，全球首個基于高通SA8775P芯片開發的智能座艙域控制器樣品成功下線。很顯然，“至境”旗下的首款轎車就搭載了這一技術成果。
據悉，高通SA8775P芯片是專為下一代智能汽車打造的全新一代計算平臺，神經網絡算力為72 TOPS，這塊芯片也將是別克逍遙架構上一系列新車在全新一代智能座艙上的基石。相比現有車型采用8155芯片的表現，肯定會是顛覆性的。
當然，其實在合資領域，8155已經算是主流配置，強如奔馳這一代以豪華品牌當中智能體驗最佳的E級車，采用的也是8295芯片，已經可以帶來明顯超越同級的智艙體驗。
全球首款搭載高通8775芯片的量產車，這個分量不言而喻。可想而知的是目前中國品牌車上靠前的配置、車機體驗，在這臺轎車上都可以看到。
而關于車機方面，別克會不會把之前的“帶魚屏”橫屏改掉，而在至境L7上采用更大的主顯示屏呢？可以留一個懸念。
這里我要多說一句：其實，別克包括凱迪拉克的橫屏從視覺顯示的細膩程度、尤其是從成本來說，并不是一個省錢的方案，甚至成本相對一些普通的Pad式豎屏還更高。
只是消費者的選擇關注點是“大”——橫屏在尺寸上的上限太低了，豎屏成為更主流的選擇方案。
02
1.5T增程：別克憑啥重新定義增程？
從增程器的參數和采用1.5T發動機來看，至境L7和享界S9是基本一致的。但從車身尺寸來看，至境L7要比享界S9小一點，驅動電機的峰值功率上，至境L7的252kW要比享界S9的227kW明顯高出一些。
這次別克給至境L7用上的，是之前獲得過“中國心”十佳發動機稱號的1.5T混動專屬發動機， 可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩。這個數據，基本上相當于之前V6燃油發動機的動力水平了。
但別克說這套增程系統更具備趨近于純電的安靜與超低能耗，相比競品而言，擁有四個明顯優勢：超長續航、超低油耗、超級靜謐、滿電虧電一條龍。
我們在工信部目錄和本次別克官方的信息中，看不到更多性能參數指標，而在性能指標還未完全釋放的前提下，就敢說“重新定義增程”。
誰給別克這么大的底氣？
還真別說，因為從汽車的漫長歷史來看，通用就是第一個把增程式汽車量產而且引進中國的“增程發明者”。
2007年，通用汽車就已經研發了真正意義上的第一代增程式汽車——雪佛蘭volt（沃藍達），這臺車曾在2011年引入國內過一段時間。
2017年，基于通用全球領先的EREV增程型電驅技術打造的別克VELITE 5亮相，這臺車在市場上存在的時間并不長，后來被更為大家所知的微藍6所取代。但VELITE 5已經運用了當時最為先進的增程技術：
通用專利EVT電控智能無級變速箱、高度集成的TPIM電控模塊、高性能交流永磁同步電機等核心部件，以及專為混合動力開發的1.5L直噴發動機和高性能三元鋰電池組，這些都要比當時一些基于EV的增程式車型復雜得多，百公里油耗也可以做到不到1L。
當時這臺車即使是在官方補貼之后，起售價也高達22.98萬元，可見這套技術在成本上有多高。而從第一代到第二代車型，雖然在中國市場上都沒有熱賣，但汽車業內人士對于通用在增程技術路線上的一致認可就是：
基建狂魔。對底層技術可謂是不遺余力。
而這次在至境L7上所搭載的，已經是第三代增程技術了。先發優勢和深厚積淀，別克在市場上肯定是獨一份的，正如盧曉在供應商大會上說：
“別克直擊當前增程技術的行業痛點，帶來定義行業標準的頂級增程技術……特別是針對饋電工況下油耗高、噪音大、性能差等，進行了專門的優化調校。”
回望2017年，從VELITE 5身上我們就已經可以看到別克做增程車的超強實力，回頭復盤它遇冷的原因時，生不逢時是一方面，最重要的是當時成本較高導致車價過高、但這臺車型級別也較低，是一臺緊湊級的轎車而不是較大尺寸的SUV等等。
到了現在，考驗別克這位“增程發明者”的，其實并不僅僅是增程技術能做得多好，而是：
價格究竟能做到多少？體驗究竟能做到多顛覆？我們可以留意到，目前盧曉所說的30萬級，也正是我們上面所對比的享界S9增程版的價位區間。
相比純電同級車型如蔚來ET7、小鵬P7+而言，享界S9的增程版本上市之后取得了顯而易見的效果。別克至境L7選擇用自己擅長的增程來打“至境”子品牌的第一張牌，或許也將證明：
增程才是中大型轎車突破豪華天花板的最優解。
03
駕仕總結
外觀我們就不多說了，畢竟好看與否是一個仁者見仁的事情。這臺車在設計上，別克還是運用了自己擅長的一些細節，比如較長的前懸、流暢的線條、簡潔的風格。
在中國市場上，別克在轎車領域，正如“增程發明者”一樣，是宗師級別的。
1998年，別克的第一款車型，也是中國市場上當時第一輛國產中高檔轎車——別克新世紀，即使到現在，別克在普通消費者心里也是一個相對中高端的品牌，就是從那個時候就奠定的。
那曾經是一個“大別克”的時代，從新世紀到林蔭大道，再到君越，別克轎車之深入人心，甚至很多人都不記得別克其實也是整個合資品牌當中，
最后一個做SUV的。
因為直到2014年，別克昂科威的推出才結束了別克在中國市場沒有SUV的歷史。直到現在，北美市場上頗為主流的昂科威，也都是來自于中國制造。
所以我們翻開別克的品牌歷史，可以看到中高端豪華轎車，就是別克的根系。從這臺至境L7身上，最讓人期待的是：
那個“大別克”的時代，可能又要回來了。
從這臺車的命名上，也可見別克的“一心向上”，沒有采用之前市場認知度較高的車系，而是在“至境”子品牌之下，簡單冠以L7一個名稱。這對于至境L7，無疑也是全新的挑戰。
至境代表的是逍遙架構下的全新車型，而且從2025年開始，別克推出的新車都將是來自于這個全新的融合架構。包含純電、增程、插混，也包含MPV、轎車、SUV。
首款量產車型用轎車開路，以增程賦能，在我看來，顯示的是：別克回到原點的決心。
和全球頂尖的合作伙伴一同，打開智能新境之后，別克要打的這一仗其實不單單是智能，而是底層性能。正如GL8陸尊PHEV一經推出，就在安全、性能指標等方面都被證明它就是混動MPV最優解一樣。
合資品牌在智能新能源時代崛起的2025年，日系品牌更多在打“為中國市場定制”的性價比，而別克打得卻不是“提高配置”、“提升智能體驗”、“性價比拉滿”的低端局，而是從第三代增程技術切入、強調底層造車能力的高端局。
不管怎么說，這肯定是更難的一條路線。新能源時代的“大別克”，還這么有上進心，這真令人感嘆。