“一日本田，終生本田”這樣的口號，似乎已經一去不復返了。

根據本田中國發布的最新銷量成績來看，今年1-6月份，本田在華累計銷量為315152輛，同比下滑24.2%。這是什么概念呢？在2020年，本田在華曾創下了年銷162.7萬輛的峰值，短短五年過去，它連五分之一的銷量都賣不到，可謂是斷崖式下滑。

更扎心的是，橫向對比其他合資車企，本田也是跌得很慘的那個。在今年上半年，豐田累計銷售了83.77萬輛新車，同比增長6.8%；而東風日產上半年累計銷量為27.95萬輛新車，雖然同比下滑了17.6%，但比起本田來講還是要跌得少一些。

要知道，憑借著省油省心、高保值率和耐用穩定等因素，本田在國內的號召力和車主忠誠度還挺高的。而且光從產品來看，它還推出了不少經典車型，諸如飛度、CR-V、雅閣、思域等燃油車，在整個車市來講都是大家耳熟能詳的，深受國內消費者歡迎。但進入2025年，看著不斷下滑的銷量，也側面證實了本田的輝煌已成過去。

毫無疑問，本田銷量的崩盤，最重要的原因就在于新能源汽車的崛起。

在這場革命浪潮中，它成為了“掉隊者”，雖然本田也并不是沒有去做準備?？稍陔妱踊D型的計劃中，它也是每一步都沒有踩到點上。比如說最開始推出的e:NS1、e:NP1等車型，就是典型的油改電車型，僅將燃油車平臺生硬移植電池，缺乏專屬電動架構支撐，所以這類電動車在新勢力面前就是毫無競爭力。

等到好不容易打造出了純電平臺，卻沒有“痛定思痛”，還在維持燃油車市場的高溢價，首款純電車S7定價25.99萬元，毫無性價比可言。即便后來它和另一款“姊妹車”P7都降到了19.99萬，但還是無人問津，不僅智能化讓人無力吐槽，而且空間不夠大、配置對比國產新勢力很寒酸，落得月銷量只有兩位數。很顯然，在大家都將合資電車歸為雜牌車的背景下，傳統合資品牌推出的電車若是沒有越級的產品力，那就等著被淘汰吧。

不過，本田最為致命的是，它還沒有穩住燃油車的基本盤。

合資緊湊級SUV的佼佼者CR-V，是本田目前最賣座的車型，但6月份的銷量也降到了1.7萬輛；曾經月銷量2萬的“神車”雅閣，如今大降價也只能在萬輛徘徊；而有著“平民超跑”之稱的思域，月銷量也不足5000輛了；至于飛度、奧德賽、冠道更是集體撲街，被國產車錘得找不著北。

顛覆這種情況的原因，在于本田的燃油車優勢越來越少。首先是本田長期依賴燃油車和混動技術的戰略遭遇滑鐵盧，雖然新一代i-MMD混動系統技術也在不斷提升，但卻未能跟上中國市場向純電和插混的快速轉向。比如說市面上的純電車，基本都在500公里以上，充電成本低用車成本也低，若是有續航焦慮，那大家還會倒戈向插混車與增程車，滿油滿電可以跑個1000公里以上。

其次是本田的保值率也在不斷下滑，特別是在本田也開始加入“價格戰”后，也使得車輛貶值得更快，也就是說本田的“高保值率”標簽也沒以前那么亮了。再加上如今國內車市還是智能化當道，但反觀本田在這方面的表現，智駕與車機都屬于落后一個時代了。試想一下，同樣的價格，國產新能源車能提供更高的智能化體驗以及其他配置，那跟不上消費者需求的本田，買它的理由又少了。

寫在最后

任何一家車企的跌落，都不是無緣無故的，本田銷量一跌再跌下滑，不僅在于自己傲慢作死、新能源轉型慢、智能化落后等等因素。更重要的是中國汽車行業也卷出了新天際，而國產新能源車顏值高，智能高，動力強，同時還省油，用車成本更低，再加上和燃油車差不多的價格，這簡直就是把本田往死路上逼?。?/p>