最近車壇關心的一個新聞，就是生產國產Jeep的廣菲克宣布破產——核心資產如長沙工廠歷經五次拍賣均流拍，最終宣告破產。

廣菲克其實就是國產Jeep，從最初的Jeep自由俠，到曾經銷量很不錯的Jeep指南者，還有大指揮官之類。廣菲克曾憑借Jeep品牌國產化紅利，在2017年創下22.2萬輛年銷量巔峰。

最終失敗的原因是多方面的，國產Jeep幾款車型其實早就停產了。不過Jeep品牌并沒有消失，它依然以進口車的身份出現。

進口的Jeep銷售主力是牧馬人，還有全新一代大切諾基，以及更小眾的角斗士皮卡。插電混動的大切諾基4xe已經試過，不過因為銷量太感人就不聊了。

我們還是聊聊Jeep的標志車型——Jeep牧馬人。自從Jeep牧馬人完成換代后，現款的牧馬人就越開越喜歡。

最近進口Jeep還與電影《侏羅紀世界：重生》開啟跨界聯名合作，發布兩款特別版——Jeep牧馬人侏羅紀世界探索版與Jeep角斗士侏羅紀世界探索版。

Jeep牧馬人侏羅紀世界探索版提供燃油版（ICE）與插電混動版（4xe）兩種動力形式，限時一口價46.99萬元。

即使是這樣，Jeep牧馬人的月銷量只有150多輛，而插電混動的4xe版本更是少得可憐，近50萬的售價，性價比也是談不上。

所以我們只聊車，不作推薦。

上一代牧馬人是很不很舒適的，開過之前兩代的Jeep牧馬人，包括方燈的80年代早期版本，當時想不通別人買這個車的理由。

還記得小區一位留著長頭發、高高瘦瘦做設計師的大叔，就是開上一代圓燈牧馬人。

幾十萬的價格換來一輛不舒適、油耗高，日常代步談不上實用性的硬派越野車，除了好看。曾經在東北，冬天開著牧馬人在冰雪路面跑長途，風吹進車廂車內那種冷呀……

但現款Jeep牧馬人與上一代相比是革命性的，總結它的變化主要是以下幾點：一是造型依然維持了上一代漂亮的造型，這是牧馬人最有魅力的地方，但內飾設計和做工都變得非常棒。

牧馬人的內飾做工進步太多了。我特別喜歡操作它按鍵和開關。

二是換用了2.0T+8AT動力后油耗下降，降到老百姓日常代步也可以接受的范圍，同時動力性能好太多了。第三點舒適性變好了，讓你每天開著上下班代步也完全沒問題，而不止是一個玩具。

動力方面牧馬人引入了一副阿爾法.羅密歐2.0T GME-T4渦輪增壓引擎，輸出195.4kW和405Nm，配合ZF 8AT變速箱。

這真是一套厲害的動力，縱置設計的采埃孚8AT，也證明了它是世界最好的變速箱之一。

在城市里使用，這套動力與自然吸氣的舊款V6駕駛感有很大不同。首先老V6輕輕壓著油門起步時動力線性又可控，你在城市遛彎動力完全沒問題，但你想突然加速時就要等一下了。

新的2.0T起步不僅舒適，線性方面雖然沒有V6好但完全可以接受，但加速方面比舊款V6要好得多。

但這臺2.0T真的不怎么樣好聽，這是唯一的遺憾。

油耗方面有非常大的驚喜，如果你一直在快速路80公里/公里左右時速行駛，油耗可以做到8升多。

但上了高速油耗反而升高到9升多，因為牧馬人方方正正的設計風阻太大。如果在擁堵的城市行駛，油耗在11~13升左右，與一輛奔馳GLC差不多。

開起來真的變舒適了么？真的是。

主要是懸掛減震變好了，80公里/小時以下平整路面讓你懷疑與城市SUV沒太多區別。

方向盤低速轉向時質感不錯，但高速會有虛位，自動排擋桿行程有種當年大眾5MT那種“吸入”的感覺。還有每次鎖車時聽著沉悶的機械落鎖聲音，聽著都會興奮。

牧馬人這種精確機械質感，就像勞力士3135機芯一樣給人信心。也是有點奔馳大G的味道。

當然Jeep牧馬人肯定還是不擅長操控的。輪胎壓到大坑時，非承載式車身會突然震動，這時舒適性還是沒法與城市SUV相比的。

還有牧馬人原配AT輪胎顯然在濕滑柏油路抓地力一般，加上2.0T渦輪增壓有400Nm的扭力，所以過彎時如果油門過大很可能后輪更容易打滑。

最后，插電混動的牧馬人4xe也試過，越野性能完全沒有問題，甚至海拔4000米以上惡劣環境也不錯。