隨著科技的飛速進步，汽車與手機這兩個看似截然不同的行業(yè)，正逐漸交織在一起，跨界已成為市場新趨勢。就在小米SU7上市不久，魅族也傳來首款汽車要來了的消息，引起了機圈和車圈的廣泛關(guān)注。

據(jù)媒體報道，5月13日，魅族無界智行官網(wǎng)顯示，魅族旗下首款車型疑似命名為“魅族MX”。有意思的是，就在大家以為此舉是魅族與小米在汽車領(lǐng)域展開的競爭之時，魅族無界智行官網(wǎng)在當天下午就刪除了“魅族MX”的相關(guān)信息。

 

令人一頭霧水的同時不禁懷疑，魅族汽車的“預(yù)曝光”可能只是一個烏龍事件。不過，事后魅族官方卻沒有做出任何回應(yīng)，又讓人忍不住懷疑這可能是一場有預(yù)謀的策劃事件。但不論真相如何，這一事件無疑都讓魅族造車成為了焦點，同時，也將魅族與小米的恩怨再一次推到了臺前。

魅族與小米的“愛恨情仇”

在手機行業(yè)的歷史長河中，魅族與小米的恩怨糾葛早已成為一段“佳話”。從兩位品牌創(chuàng)始人的個人恩怨，到兩大品牌在市場上的激烈競爭，尤其是在手機定價上的“一元之爭”，可謂是相當精彩，讓人津津樂道。

魅族創(chuàng)始人黃章，一度被手機圈稱為“中國智能手機教父”，魅族早在2009年就拿出了當時驚艷一時的魅族M8，吸引到了不少的用戶，這些用戶中就有當時還沒做小米品牌的雷軍。據(jù)傳聞稱，雷軍還想投資魅族，與當時的魅族創(chuàng)始人黃章一起做手機，共謀大業(yè)。可惜黃章拒絕了雷軍。

 

幾年后，雷軍創(chuàng)立了小米科技，并發(fā)布了小米1代手機。令人驚訝的是，小米的MIUI操作系統(tǒng)與魅族的操作系統(tǒng)有著諸多相似之處。這引發(fā)了黃章的質(zhì)疑，他在網(wǎng)上公開發(fā)帖指責雷軍利用天使投資人的身份竊取了魅族的商業(yè)機密，從整體理念到手機如何做、為何這樣做，開發(fā)流程到供應(yīng)商選擇，生產(chǎn)和銷售，公司狀況和計劃到核心人員介紹和接觸及財務(wù)報表。自此，兩人之間的友誼徹底破裂，轉(zhuǎn)為了競爭對手。

現(xiàn)如今，小米不僅手機市場搞得風生水起，跨界新能源汽車行業(yè)后，推出的小米SU7也成了當紅炸子雞；而魅族則在吉利的收購下，從制造手機擴展到造車領(lǐng)域。兩家品牌在汽車行業(yè)的再次碰撞，無疑增添了更多的看點。這也讓不少人覺得，或許魅族和小米從某種意義上更像是宿敵。

魅族能否借助吉利的力量華麗轉(zhuǎn)身？

事實上，自2022年被吉利收購后，魅族就宣布入局造車，并提出了“無界智行，開放平臺”的戰(zhàn)略。按照官方的說法，他們希望通過提供Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)，為車企提供模塊化能力，助力車企快速提升智能座艙的使用體驗。

當時就有網(wǎng)友猜測，魅族會不會借吉利之勢，跟小米PK造車，以報當年“魅米手機之仇”。

 

如今，在小米SU7上市4個月后，魅族品牌也即將帶來首款車型——魅族MX。補充說明一下，雖然官方刪除了魅族MX的相關(guān)信息，但魅族既然選擇了造車，那這款車的落地，或者說與小米汽車對上，只是時間問題。

毫無疑問，魅族和小米這種競爭關(guān)系延續(xù)到汽車市場，無疑也將為汽車市場帶來新的變數(shù)。那么，在這個充滿競爭的汽車市場中，魅族能否借助吉利的力量實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身？

 

此前吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理、中國星事業(yè)部總經(jīng)理王博在接受媒體采訪時曾說過，“吉利造車現(xiàn)在將近30年的時間，我們這些年在整個技術(shù)的積累、體系化能力的建設(shè)，包括架構(gòu)造車實力的積累，這種體系化能力，或者在技術(shù)方面的積累是吉利在高價值產(chǎn)品的打造和市場競爭力的關(guān)鍵所在。”從這話不難看出，依托過去近30年的沉淀，吉利造車積累了強大的體系化優(yōu)勢。

從乘聯(lián)會發(fā)布的市場數(shù)據(jù)來看，吉利在全球汽車市場中的表現(xiàn)也非常令人矚目。2024年第一季度，吉利以3.5%的全球市場占有率，反超比亞迪成為全球第十大車企。此外，數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度吉利控股集團銷量為73.84萬輛，同比增長44%。足見，作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)頭羊之一的吉利，其造車實力有多強勁，而這些也為魅族造車提供了堅實的后盾。