終于，在2024年，寶馬對5系“下手”了，第一次為這個最暢銷的車系帶來純電版本——寶馬i5。
i5除了傳遞出更強的電動化決心以外，它的傳承與突破在哪？
就讓我們從這套寶華韋健的音響說起。
本次我們測試的車型為i5 eDrive35L 尊享型 豪華套裝，車機版本為00,20230711，搭載寶華韋健18揚聲器的版本。
從硬件配置來看，i5的標配音響系統(tǒng)是哈曼卡頓的，需要花費6000元才能升級到這套18揚聲器，655W的寶華韋健音響系統(tǒng)。
先來看下?lián)P聲器的布局：
前部的中控臺，造型非常別致，布置了一個高音和一個中音揚聲器。
前排車門上主要分為兩個區(qū)域，上部安裝的是高中音兩個揚聲器，而非將中高音揚聲器獨立布置，下部則是安裝了雙平衡的低音揚聲器。
后排車門上，同樣由兩個中高音揚聲器組成，沒有低音揚聲器。
后排座椅兩側(cè)的C柱位置下方，同樣是由中高音揚聲器組成。
尾部的隱藏式超低音揚聲器，采用了雙音圈技術(shù)，可以說以一敵二。
從整個音響的布局來看，寶華韋健是做了不少大膽的嘗試，比如把A柱的高音位置下移，試圖從整體視覺上有一種突破，第一觀感十分震撼，極為前衛(wèi)。
但在具體布局上，又依舊保持著傳統(tǒng)的嚴謹。
在解碼測試環(huán)節(jié)，我們首先使用最頂?shù)娜齻€測試文件，包含了一個隱藏編碼格式的彩蛋文件，一個超出解碼規(guī)格的7.1.4文件和一首采樣率超高的母帶。
實測下來，i5僅可以播放母帶文件，另外兩個完全文件可以識別，但無法播放。當然，由于這僅僅是個壓力測試，不具備廣泛意義，故不計成績。
測試過程中，我們在車輛的主駕駛位和第二排右側(cè)的“老板位”反復(fù)采樣。
測試現(xiàn)場的環(huán)境音為47.9dB，插入測試音樂U盤，播放粉噪音源后在方向盤正前方處采樣，調(diào)節(jié)多媒體音量將采樣音量提升至70dB，以此為測試音量。（*該音量為揚聲器采樣音量，能較好發(fā)揮揚聲器性能，但請勿在駕駛時使用，長期可能影響聽力，并影響行駛安全）
同時，我們也在車外后視鏡處記錄了測試音量下的環(huán)境音為49.5dB（目前不作為測試數(shù)據(jù)）。
這里發(fā)現(xiàn)一個比較有趣的現(xiàn)象，就是寶馬一直是“反向虛標”的典范，在這套音響系統(tǒng)上同樣如此，從655W的功率來看，與現(xiàn)在上千瓦的系統(tǒng)相比，似乎會有力不從心的感覺，但從實際表現(xiàn)看，約1/4的音量設(shè)置就能達到70dB的輸出，足以證明這套功放底氣十足。
先來看下主駕位的頻響曲線：
從頻響曲線來看，寶華韋健的功力可見一斑。
尤其在低音部分，即便沒有過多的低音揚聲器布局，甚至還比大部分車型少了兩個，但低頻量十足，再次印證了功率的反向虛標。
來到中音部分，或許是由于揚聲器布局的創(chuàng)新設(shè)計，在控制部分并沒有想象中的強。
中高音的表現(xiàn)非常不錯，綿密細致，聽女聲清唱應(yīng)該是不錯的享受。
再來看下聲場的定位表現(xiàn)：
這套系統(tǒng)搭載Logic 7環(huán)繞程序，在測試至今的過程中，其包裹感是屬于第一梯隊的。
整體的定位也比較精準，只是由于包裹感過強，會適當?shù)胤糯罂臻g感，從數(shù)據(jù)來看影響精度。
但從實際的感受而言，無疑是一個加分項。
最后，我們再來看下“老板位”采樣的數(shù)據(jù)，并與主駕位進行對比：
從對比來看，兩者的頻響表現(xiàn)基本一致，只是前排的力度更足。
主駕聲場：
老板聲場：
前后聲場的定位在一致性上統(tǒng)一度很高，也僅僅是音強上的區(qū)別。
