在歸元平臺推出之后，今年已經(jīng)成為長城的旗艦之年——就在魏牌和坦克的旗艦產品亮相之后，哈弗的新旗艦也發(fā)布了。
4月7日，哈弗官方發(fā)布了其新旗艦SUV的外觀設計圖，官方宣布為該車全網(wǎng)征集名稱。“這是一款重量級新車。它不僅是歸元平臺的第一款方盒子，更代表了長城30多年來的市場沉思和產品蛻變。無論是從底層架構的開發(fā)，還是對具體體驗細節(jié)的打磨，它都代表了哈弗乃至長城最新的研發(fā)和制造實力，希望它能給更多的家庭用戶帶來更加美好的人生體驗。”同日，哈弗汽車總經(jīng)理張福志在社交媒體上這樣概括這款車的“特性”。
這段中有幾個關鍵信息：其一、歸元平臺；其二、家庭用戶；第三、方盒子。這幾個詞語構成了哈弗這款全新旗艦產品的基本產品特點和市場定位。哈弗作為長城的基盤品牌，已經(jīng)歷經(jīng)了多次調整，目前的價格帶在7-25萬之間。其中7-10萬和20-25萬，哈弗布局的產品不多，主要還是集中在10-20萬之間。特別是在10-15萬和10-20萬這兩個價格帶中，哈弗有密集的產品，覆蓋了油車和新能源汽車。
不過，對于哈弗而言，要進一步發(fā)展才能跳出當下艱難的紅海市場，提升整體的盈利能力。這意味著哈弗需要有幾個動作：
其一，完成品牌的升級，在更高維的價格帶獲得市場。這就需要一款全新的旗艦車。目前哈弗的旗艦產品為哈弗H9，但需要注意的是哈弗H9已經(jīng)是長城在2014年所發(fā)布的產品，并且在經(jīng)過多次定位調整之后，它已經(jīng)無法承擔作為哈弗旗艦的重任。哈弗需要一個代表自身技術實力和產品實力的新旗艦。
其次，哈弗要打破自己的價格天花板。如果說十年前的哈弗H8和H9幫助長城捅破了20萬的天花板，這為后續(xù)的魏牌和坦克順利實現(xiàn)了品牌的建立。目前，長城的魏牌和坦克已經(jīng)是國產豪華新能源品牌的典型代表，但哈弗還沒有完成這種轉型。并且在價格段來看，似乎沒有前進。橫向對比來看，同期領克已經(jīng)通過900等車型做到了30萬+的市場上。因此，打破目前哈弗的價格天花板，是哈弗成為新哈弗的必要。
全新未命名旗艦SUV 定位 30 萬級，將填補品牌在 30 萬級高端家用硬派新能源 SUV 領域的空白，實現(xiàn)價格帶從 7 萬級到 30 萬級的全面覆蓋，推動品牌從 “國民 SUV” 向 “高端全能 SUV 品牌” 轉型，完善燃油與新能源、入門與高端的全場景產品矩陣。
第三，哈弗要刷新自己的品牌，塑造出真正的“技術哈弗”形象。哈弗曾經(jīng)是SUV中的家用代表，也憑借著H8等車型成為硬派代表，展現(xiàn)了長城在SUV市場中的能力。在過去幾年的時間中，哈弗沒有真正意義上獲得長城的首發(fā)技術，技術更新是落后于魏牌和坦克的。而此次，通過全新旗艦，哈弗也有機會和魏牌、坦克等齊頭并進，這對于哈弗提升整體市場競爭力有相當大的積極意義。
當然，最根本的出發(fā)點是，在日漸激烈的競爭環(huán)境下，哈弗要高質量發(fā)展，就必須跳出原本的競爭模式。而對于哈弗而言，其最拿手的創(chuàng)造“新品類”也再次展現(xiàn)了神奇力量。長城官方用“新物種SUV”來形容這款車，實際上早在去年廣州車展的時候，哈弗高層就表示即將推出一款旗艦大六座SUV，并且這款SUV在市場上從來沒有過這一類的產品，沒有“跟這個一模一樣”的車。
在近期，有人曾用“哈弗衛(wèi)士”來形容這款全新的SUV，可見其帶來的直觀的“沖擊感”。當然在產品實力上，作為一款使用長城全新平臺和技術的新旗艦，其也將是哈弗系列的戰(zhàn)斗力巔峰。當然，產品實力首先反應在歸元平臺這一基礎底座上。
歸元平臺是全球首個原生AI全動力汽車平臺。該平臺的核心是高度的模塊化與智能化集成。長城汽車將整車解構為超過300個可復用、可靈活調用的標準化組件單元。這些單元覆蓋了從電子燃油泵、發(fā)動機懸置、前副車架到空氣懸掛等關鍵部件。每個組件都建立了標準化、系列化的接口，確保其能夠跨車型、跨動力形式被自由調用和協(xié)同工作，并始終保持行為可靠。
為實現(xiàn)智能協(xié)同，長城汽車引入了面向服務的SOA架構，為每個組件統(tǒng)一服務語義、貼上超過2000個標準化標簽，整合成一個AI能夠高效理解、精準調用的“智能智庫”?；诰唧w的用戶場景和AI決策，系統(tǒng)可以智能調用不同組件組合，實現(xiàn)諸如個性迎賓燈語、智能駕駛決策、乘客專屬的空調與座椅加熱聯(lián)動等高度個性化的服務。
歸元平臺最核心的革命性改變之一就是“一車多動力”，其實現(xiàn)了插電混動（PHEV）、混合動力（HEV）、純電動（BEV）、氫能（FCEV）及傳統(tǒng)燃油五大動力形式的原生兼容。這也是全球可以兼容動力形式最多的新一代汽車平臺。
在動力上，該車預計使用超級HI4系統(tǒng)、該系統(tǒng)會應用800V高壓電氣架構、2.0T高效混動專用發(fā)動機、4檔混動專用變速箱、270千瓦碳化硅后電橋以及高能量密度電池包，結合全場景智能油電協(xié)同策略。以該平臺衍生的D級插混SUV為例，其純電續(xù)航達363公里，虧電油耗6.3升/百公里，WLTC綜合續(xù)航超1300公里，且無論滿電還是虧電狀態(tài)，百公里加速均保持在4秒級。
當然，既然是新物種，在技術之上該車肯定還有不少新競爭點所在。長城一直是品類創(chuàng)新的王者，在SUV市場中通過品類創(chuàng)新打造了諸多爆款，這也使得長城雖然只專注于SUV依然曾登頂中國自主第一。在哈弗品牌，品類創(chuàng)新也是其在轉型中的核心手段。哈弗的大狗，開辟了泛越野市場；猛龍則開辟了PHEV方盒子的市場；H9帶來了硬派家庭SUV諸如此類。
在過去兩年的時間中，哈弗成功地打造了猛龍家族、大狗家族，這些都成為了細分市場銷量前列的產品。今年，哈弗將目光回到了城市SUV市場中，在11月推出了H6L燃油版。在H6L推出之后，H6將會同堂銷售，開始重塑H6這個長城最重要的IP。由此，哈弗已經(jīng)在硬派越野、輕越野、城市SUV市場中都完成了大單品的布局。對哈弗而言，這款旗艦大六座的新品將成為哈弗刷新品牌的重要戰(zhàn)略節(jié)點，這只是其回歸和重塑市場的開始。