近期乘用車市場的傳統車市場推出新車型逐步放緩，新能源大幅增加新品投放。目前主力車企產品逐步進入多生孩子好競爭的局面，車企呈現劇烈的價格競爭和破圈趨勢。這些傳統車和新能源車的新車型如何歸類也是很重要的，每家都有自己的分級模式，但我們還是習慣用行業相對主流的源自于德國大眾的A00、A0、A、B、C、D分級模式作為基礎，成為行業參照的公用分級方式。對這個行業分級，測算本月新車的分級如下，具體的調整也是僅供討論。如有不同觀點也可留言。

2026年新車發布較少，3月僅有11款，少于前兩年水平。1-3月的新車發布為18款，2025年1-3月新車發布為28款，2024年同期33款，今年新車少于去年10款，也少于2024年同期15款。

今年3月純電動新車5款，插混有2款，增程式4款新品，燃油車新品缺損，這是行業發展巨大的隱憂。

3月的新車有一半是有降級考慮的，主要是從車長、軸距、價格、企業內部自身車型梯度布局、競品關系等綜合考慮的。從車長軸距考慮的車型定級體現的是新車與現有市場的擬合度，但新車是引領市場變化的，因此還要從廠家定位和歷史升級演變等角度論證，這也就是防止算出來的與我們的行業主流觀點形成偏差，同時也是讓新車引領細分市場的產品變化。

未來國內車市普及潛力巨大，未來政策層面應該盡量鼓勵小型車發展，這樣才能實現國內的私車普及和新能源車出海發展。尤其是隨著新的關稅國際秩序，我們的新能源車出口還是要考慮海外的農村包圍城市，欠發達國家包圍發達國家的線路，直接沖擊發達國家市場的難度和風險較大。

1、歷年各月新車跟蹤

2026年新車發布較少，3月僅有11款，少于前兩年水平。1-3月的新車發布為18款，2025年1-3月新車發布為28款，2024年同期33款，今年新車少于去年10款，也少于2024年同期15款。

2、各類動力類型新車跟蹤

今年3月按動力拆分的新車達到11款，較去年3月的28款少10款。今年3月純電動新車5款，插混有1款，增程式4款新品，混合動力1款，燃油車新品缺損，這是行業發展巨大的隱憂。這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。近兩年的汽油車的數量較前期明顯減少，尤其是今年混合動力新車只有1款推出。

3、各類品牌新車跟蹤

今年的自主品牌新車數量較去年少，但新能源幾乎是自主包攬的局面。2025年的合資車企的市場新品推出改善，豪華車新品值得期待。

4、行業標準車型現狀

今年的新能源車的新車數量較多，這些如何分級也是需要多重考慮的。分級測算選擇的主要依據是車長和軸距對應的廂型，同時區分合資與自主的類別。價格因素和排量因素實在太復雜，因此暫作為爭議車型的備考指標。

根據測算，行業現有銷售車輛的每個車型的車長軸距和銷量，進行加權匯總測算，得出每個級別的不同國別和廂型的平均長度和軸距，作為這個細分市場的標準車指標。

有了標準車指標，就有了各類車型間的車長和軸距的差距指標，就形成測算評級的基礎。

5、3月新車型現狀

3月新品的重量級車型較多，其中增程車型亮點較多，形成車型序列的延展。隨著以舊換新的政策推動換購，新品向高端延伸明顯，主力轎車的新品小車較多。SUV的主流車型的改款新品較強。

豪華品牌的奧迪新品有一定競爭力，滿足多元化需求。合資新品的技術自主性相對被動，與新勢力新品正面對抗的挑戰不小。

6、車型分解的測算-車長

根據每個新車的車長的指標與各級別的標準指標對比，尋找車長差距最小的指標，根據車長的定級看，各車型有些定級參考，大部分測算分級基本符合直覺定位預期。

近期自主的中型SUV較多，而且偏大型化設計。由于設計車輛目標都是超越對手，因此車型跨界力度較大，產品對比的難度較大。有些產品升級的比較大型，但會對應調整到低一級的合理競爭定位。

7、新車定級-軸距

由于車身設計的差異，根據軸距測算車型的定位區間。計算基本也是有很多邊緣車型。

本月的主力新品車型的產品軸距差異較大，電動車的產品特色明顯，價格差異大，相對復雜。

8、車型分類的綜合對比評定

3月的新車有一半是有降級考慮的，主要是從車長、軸距、價格、企業內部自身車型梯度布局、競品關系等綜合考慮的。從車長軸距考慮的車型定級體現的是新車與現有市場的擬合度，但新車是引領市場變化的，因此還要從廠家定位和歷史升級演變等角度論證，這也就是防止算出來的與我們的行業主流觀點形成偏差，同時也是讓新車引領細分市場的產品變化。

本月新車定級比較糾結的車型較多，內資的電動車軸距較長，形成電動車的異常反差。部分車型的車身長，實際定位和價格較低，因此平衡到低一級別。考慮到弱勢企業新車大型化和燃油車低迷的特征，定級也是需要共同探討。

目前這個分級仍在討論階段，我們的建議分類也歡迎大家提出意見建議，根據爭議情況確定車型建議級別，共同研判產品趨勢。