6月28日，廣汽豐田副總彭寶林在科技開放日活動上稱：“什么是真正的硬核技術(shù)？插混賣的好、全靠郵箱大，這不是行業(yè)的理想狀態(tài)。把油箱做大是套路，能把電池做小才是技術(shù)，我們（廣汽豐田）容量只有1.12度的小電池，安全性選勝插混。都是帶油箱的混動，廣汽豐田智能電混雙擎雖無新能源之名，卻有新能源之實，我們過去是現(xiàn)在是未來也是電動化的主流路線，將來依然是電動化的領(lǐng)先技術(shù)。”
廣汽豐田科技開放日現(xiàn)場
他表示，混動實際上是油電分離。而有些標(biāo)榜以電為主的車型或者企業(yè)，竟然在加大油箱，而這也恰恰反應(yīng)油電協(xié)同的天生短板。
會上公布了國內(nèi)幾款混動車型數(shù)據(jù)：其中長城hi4t的電池為37度，郵箱70升，wltc油耗百公里8.8升。比亞迪第五代dmi，電池15.8度，郵箱65L，百公里油耗3.98L。
作為對比，廣汽豐田公布了豐田第五代混動數(shù)據(jù)：電池1.8kWh郵箱43L，WLTC油耗為百公里4.07L。
如今豐田車在國內(nèi)銷量趨勢上有巨大的降幅，另一方面我國新勢力品牌要想走向世界，也都會面臨豐田的阻擊。
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