測試：新現(xiàn)代 Ioniq 5 N

測試650馬力的新款現(xiàn)代Ioniq 5 N，我們不得不承認，我們從未對電動汽車印象如此深刻。愿其他人也走同樣的路。

如果對您來說電動車是毫無生氣的四輪車，我們會告訴您有一些例外情況需要審查。這款現(xiàn)代 N 電動車甚至會“崇拜”最忠實的汽油車迷。祝福！

現(xiàn)代 Ioniq 5 N 與其他電動汽車不同
電動的很奇怪，他們有一個用于電機的“冰沙攪拌機” ，這減慢了它的發(fā)展。但電動機與復雜的汽油發(fā)動機一樣嗎？
電器不會讓你的頭發(fā)因發(fā)動機的聲音而豎起來。聆聽被嘲笑的 4 缸、V8 或直列六缸發(fā)動機與被迫讓行人聽到的電動汽車的無色汽笛一樣嗎？
電器不會著火。我們不是在談論性能 - 他們有它 - 我們正在談論當你放氣時排氣管發(fā)出的爆裂聲，以及未燃燒的汽油......
電力沒有變速箱，你沒有感受不到切刀變化的KICK，無法卸下再用油門控制漂尾。
電動車駕駛起來并不有趣，而且不要轉彎，它們只是有很多馬，最終獲得電動馬達并不困難。
電沒有靈魂。
太棒了，現(xiàn)在是時候讓你忘記以上所有內容，讓汽油迷們到處回顧一下了。字面上地。因為我們曾經是反對者之一，直到我們發(fā)現(xiàn)自己陷入了新款現(xiàn)代 Ioniq 5 N 的困境中。

頌詞
我們當然知道“N”部分 對現(xiàn)代汽車意味著什么，因為我們駕駛了i20 N和i30 N ，并且或多或少地期待著一些好的東西，但現(xiàn)代汽車的人們已經將其提升到了另一個水平，并處于領先地位。因為像這里這樣的電動車，可以承受 100,000 歐元以上的汽油發(fā)動機……我希望其他人也能效仿。
首先是性能。查看技術特性和性能表，不要只關注 0-100 或 repris，而是關注 650 匹馬力和 770 Nm 的扭矩。你知道650匹這個錢的車型有哪些嗎？

電動車能帶來駕駛樂趣嗎？答案是肯定的！

這輛電動車駕駛起來很有趣

按下 NGB（N Grin Boost）愉悅按鈕，馬力躍升至 650 PS，發(fā)動機轉速高達 21,000 rpm。

當然，性能是最少的，因為直線性能是最容易的。特斯拉也這么做。對于一輛電動汽車來說，困難的是如何激發(fā)你的腎上腺素、用它的轉彎方式讓你興奮、用它的聲音誘惑你、駕駛它并將其與寶馬 M Gmbh、梅賽德斯AMG或奧迪 RS 創(chuàng)造部門進行比較。嗯，現(xiàn)代 Ioniq 5 N 可以。

漂流既輕松又愉快，甚至可以選擇“踢”開尾部。

然后是聲音，N Active Sound+，駕駛員有 3 個選項可供選擇，盡管最終顯然會選擇 Ignition，它模擬 N 發(fā)動機和 ICE 發(fā)動機的排氣聲音。另外兩個更具未來感，他們沒有提供給我們。事實上，在《Ignition》中，當你松開油門時，你會聽到排氣管的聲音，這就是全部的錢。
然后每次輪班都會有箱子的踢動。但是，電動齒輪？然而！！！ N e-Shift（現(xiàn)代汽車稱此功能）模擬了 N DCT 8 速雙離合自動變速箱的行為，但它讓我們想起了 SMG II 或 C63 AMG 的 7G-Tronic，也就是說，我們發(fā)現(xiàn)就更有趣了。
當然，轉彎是駕駛樂趣的核心。現(xiàn)代人說，駕駛的樂趣在于彎道（Corner Rascal），我們會說他們做得非常出色。首先，車身和框架得到了加強。前后均采用增強型集成驅動橋（IDA）來承受電動機的更強扭矩，同時減少了非簧載質量以及車輪。機架也得到了改進，而電子設備也有一些可供選擇的選項。例如，ESC為您提供更大的自由度，N 扭矩分配可調整前后扭矩的分配，提供完全的變化可能性，可進行十一個級別的調整，電子限滑差速器 (e-LSD)控制后輪的扭矩量，?改善高速轉彎動力并改善車輪打滑補償，而N 漂移優(yōu)化器系統(tǒng)通過平衡多個車輛參數(shù)來幫助保持漂移角度。結果;盡管該模型的重量為 2.2 噸，并且您始終必須考慮到它們，因為轉向不足遲早會出現(xiàn)，但 Ioniq 5 N 在進入彎道時表現(xiàn)得精準而果斷，它始終緊貼路面，方向盤執(zhí)行其應有的動作。精確地命令你。誰會想到我們會對電動汽車寫下這樣的文字……
但是電動汽車需要幾個小時才能充電，并且在賽道上它們會進入安全模式……這可能是電動汽車仇恨者的最后堡壘，但Ioniq 5 有答案，一方面是新的484 kW 的發(fā)電電池，一方面與其管理有關。你想要體力嗎？然后您選擇耐力選項。你想要性能嗎？您選擇沖刺模式，該模式優(yōu)先考慮功率和冷卻??時間，以提供較小的全部能量提升。然而，細節(jié)顯示了對該模型的整體研究。

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