比亞迪成為我國新能源汽車市場的“一哥”，已經(jīng)不是一天、兩天的事情了，現(xiàn)在比亞迪旗下有眾多得到消費者喜愛的車型，比如說秦PLUS EV、宋PLUS DM-i等車型，都擁有相當(dāng)優(yōu)秀的銷量成績。然而市面上并不是只有比亞迪汽車，很多汽車品牌都希望自己打造出的車型，能夠得到超越比亞迪旗下車型的銷量成績。這不，在2024年4月份，上汽通用五菱再次推出名為五菱星光EV的新車，該車型憑借9.98萬元的起售價格，也得到了不少消費者的關(guān)注，并且在2024年5月，得到了3033輛的月銷量成績。

 

那么五菱星光EV究竟是一款怎樣的車型？它能不能與秦PLUS EV媲美呢？在外觀設(shè)計方面，我認(rèn)為五菱星光EV更吸引消費者的視線。相比競爭對手，這款車型采用了飽滿的引擎艙設(shè)計，看起來有點“肉”。好在這款車型的分體式頭燈組輪廓犀利，遠(yuǎn)近光燈組與導(dǎo)流槽融合在一起，并且中間還采用了黑色的元素裝飾，搭配鍍鉻前鏟，看起來年輕氣息還是挺強(qiáng)的。

 

在車身側(cè)面，五菱星光EV使用了類似于轎跑車型的輪廓，看起來有種低趴俯沖的姿態(tài)，同時其腰線從頭燈組延伸到尾燈上方位置，進(jìn)一步提高了該車型的運(yùn)動氣息。與此同時，五菱星光EV的門把手采用了較為少見的內(nèi)扣式設(shè)計，既能起到隱藏式門把手的效果，看起來也不覺得突兀。

 

可惜當(dāng)我來到五菱星光EV的車尾，發(fā)現(xiàn)這款車型的尾部造型，我有點難以接受。這款車型的尾燈采用了比較個性的貫穿式設(shè)計，看起來有一種科幻氣息。可是其尾部不僅線條相對較少，還采用了較為飽滿的曲線裝飾，再搭配上它的溜背式車頂，讓我有一種“臃腫”的視覺感受。

 

另外，五菱星光EV采用了4835*1860*1515毫米，軸距為2800毫米，這樣的車身尺寸在緊湊型車市場，處于領(lǐng)先的水平。我身高180厘米，在五菱星光EV的后排乘坐，頭部空間富余一拳四指，腿部距離前排座椅的距離超過了三拳。與此同時，五菱星光EV的行李艙也比較平整，并且擁有540L的常規(guī)容積，可以輕松放置兩個24寸的行李箱和四個20寸的行李箱，日常出行足夠使用了。

 

來到五菱星光EV的前排，可以看到這款車型采用了簡約的設(shè)計風(fēng)格，這樣的設(shè)計是目前比較受消費者喜愛的設(shè)計。而在簡約的中控臺上，五菱星光EV搭載了15.6英寸的大尺寸中控屏（高配版車型），內(nèi)置Ling OS靈犀系統(tǒng)，該系統(tǒng)的流暢度和實用性都不錯，還能支持長達(dá)20秒的連續(xù)對話功能，滿足了大部分消費者對車輛智能化的使用需求。至于細(xì)節(jié)方面，五菱星光EV采用了一些軟質(zhì)材料和鋼琴烤漆材料裝飾座艙，不過看起來并不是非常高端，而且這款車型搭載的實體按鍵聊勝于無，對于較為傳統(tǒng)的消費者而言，操控起來比較麻煩。

 

在動力系統(tǒng)方面，五菱星光EV高配版搭載的電動機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為150千瓦、310牛·米。有一說一，但從數(shù)據(jù)來說，五菱星光EV高配版的動力表現(xiàn)已經(jīng)在純電動緊湊型車中，處于較為優(yōu)秀的水平。而從實際駕控體驗來說，這款車型可以給人較為輕盈的起步感受，并且加速能力較強(qiáng)，能給人一定推背感。相比競爭對手，五菱星光EV高配版的零百加速時間為7.3秒，表現(xiàn)還算不錯。而且在試駕這款車型的時候，我也發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以內(nèi)的時候，座艙內(nèi)部的噪音并不多，這說明這款車型的靜謐性表現(xiàn)也不錯。

 

綜合來說，五菱星光EV雖然上市的時間不長，但是這款車型顯然已經(jīng)得到不少消費者的關(guān)注。有一說一，最近這些年，上汽通用五菱憑借五菱宏光MINIEV開道，成功在新能源乘用車領(lǐng)域打開了屬于自己的“一片天”，五菱星光EV也是一款實力優(yōu)秀的車型，我很期待它接下來的銷量表現(xiàn)。