保時捷剛剛公布了其重磅車型2025 911 GTS 你們不是不喜歡保時捷純電動么？這次全新的3.6T水平對置發(fā)動機和新的T-Hybrid混合動力系統(tǒng)你們應該滿意了吧？
關于保時捷全新的這個3.6T混動發(fā)動機，今天我們詳細介紹一下，看看有哪些看點：
一、T-Hybrid動力系統(tǒng)：
保時捷為2025年992.2 911 Carrera GTS的高性能混合動力系統(tǒng)命名為"T-Hybrid"，其中"T"代表渦輪增壓（后面會說到這個非常先進的渦輪增壓系統(tǒng)），其重點在于提升性能而非改簽燃油經(jīng)濟性，這和傳統(tǒng)日系主流混動完全不是一樣的思路。
這是一臺全新的發(fā)動機：與2017年推出的991.2型號的911引擎相比，992.2 GTS采用了9A3B6引擎，排量從3.0升增加到3.6升，使用一個電動渦輪增壓器，并配有一個強大的混合動力電機機，集成在八速PDK變速箱的外殼內(nèi)，整個混動系統(tǒng)采用系400V的高壓電氣系統(tǒng)。
二、發(fā)動機結(jié)構(gòu)尺寸的變化：
全新的9A3B6發(fā)動機的缸徑和沖程都增加了，排量因此增加到3.6L，由于水平對置的獨特設計潛力，以及混動化以后發(fā)動機的諸多設計優(yōu)化，在排量增加的同時發(fā)動機的高度還降低了4.3英寸，為混合動力系統(tǒng)的電子控制單元留出空間。
三、全域Lambda 1的設計
為了應對歐洲新的排放法規(guī)中實際道路駕駛排放RDE的嚴格要求，全新的3.6T被設計為全工況區(qū)域都保持三元催化器性能最佳的Lambda 1的設計（下圖所示），也就是即使在大負荷或全負荷區(qū)域也不會像之前的增壓發(fā)動機一樣采用空燃比加濃來降低排氣溫度，提升性能。
因此，新發(fā)動機盡管排量增加且增壓壓力提高，并且采用了相當多的新技術(shù)，但由于Lambda 1的限制，新發(fā)動機的最大功率只增加了5馬力，達到478馬力，最大扭矩沒有增加。這可能會讓人覺得難以接受，不過在排放法規(guī)面前，所有車企都必須轉(zhuǎn)向類似技術(shù)方案，法規(guī)對發(fā)動機性能的影響不可避免。
四、電動渦輪增壓器：
這個發(fā)動機最有技術(shù)含量的就是其全新的電動渦輪增壓器，該增壓器由博格華納制造，用單電動渦輪增壓器替代了之前的雙增壓，這個單電動渦輪增壓器從尺寸上比舊款雙渦輪增壓器大得多，但是由于有電動渦輪增壓技術(shù)的加持，其能夠在低轉(zhuǎn)速下顯著減少這個超級大渦輪的遲滯。
博格華納早在2018年就發(fā)布了e-Turbo 電動增壓器概念，結(jié)合了傳統(tǒng)渦輪增壓器和電動增壓器的優(yōu)勢，增壓器在渦輪機和壓氣機中間體上裝了一個同軸電機。這樣設計有兩個作用：
1.加速的時候可以用電機帶動壓氣機，提高發(fā)動機的響應速度，減少渦輪遲滯。從保時捷公布的扭矩建立時間這次對比測試數(shù)據(jù)上看
2.在不需要增壓器工作的工況，比如減速和小負荷工況，可以用電機由廢氣渦輪機驅(qū)動，回收多余的排氣能量給混合動力電池充電。減少排氣能量浪費，提高效率。
由于新的單一電動渦輪增壓器比舊的雙渦輪增壓器大，保時捷工程師將其放置在發(fā)動機右側(cè)，并使用交叉歧管將左側(cè)氣缸的廢氣引導至渦輪增壓器，結(jié)構(gòu)是相當?shù)膹碗s。
五、無附件驅(qū)動：
由于有混動電驅(qū)動系統(tǒng)的輔助，發(fā)動機的橋段附件大大簡化，不再需要啟動機或發(fā)電機，也不需要皮帶來驅(qū)動空調(diào)壓縮機，發(fā)動機上完全取消了前端驅(qū)動皮帶系統(tǒng)。
六、混動系統(tǒng)電機和電池
混動系統(tǒng)的電機安裝在保時捷著名的八速PDK變速箱上，采用永磁同步電機，最大功率40千瓦（54馬力）。
鋰離子電池：使用216個單體電池，分為兩層，形成最大總能量容量為1.9千瓦時的電池，有自己獨立的液冷系統(tǒng)。
