大家都在說新能源是大趨勢，但從銷量數(shù)據(jù)來看，不少消費者依舊對動力有較高要求，擁有內(nèi)燃機的6/7座SUV表現(xiàn)依舊值得關注。也因為2024年價格戰(zhàn)進入白熱化，不但新加入的車型以誘惑力極強的價格入市，過去價格堅挺的老牌強勢車型，也不得不放下身段加入價格戰(zhàn)。相信大家都猜到我們這次的主角之一，便是豐田漢蘭達，作為豐田曾經(jīng)的加價王，在過去購車不增加點裝飾是不可能的。不過隨著市場的變化，高傲的豐田也需要放下身段，并且推出2.0T純?nèi)加桶妫瑵M足對動力有要求的消費者。
另一位主角則是新入局的選手，東風日產(chǎn)探陸是一款專為國內(nèi)市場打造的車型，除了使用經(jīng)典的Pathfender作為名稱，幾乎為它塞進了日產(chǎn)的所有當家技術，VC-Turbo、9AT變速箱，以及帶全地形模式的四驅(qū)系統(tǒng)，此外6座/7座的布局選擇，也提高了用戶的適用面。如果正考慮一款燃油三排座SUV，預算在20萬-30萬左右，這兩款車型值得選擇嗎？當中哪一款更值得推薦呢？
外觀：探陸的設計風格更時尚
日產(chǎn)探陸使用了全新的設計語言，前臉是目前較為流行的無邊際中網(wǎng)，橫條式的細節(jié)貫穿前臉，看上去大氣的同時，也保留了足夠的科技感。
漢蘭達則使用了更銳利的設計語言，更年輕化的設計語言更適合時下年輕消費者的審美，雖然推出了一段時間，但依舊覺得比較耐看。
探陸的側面相當飽滿，更長的軸距和平滑的車身線條，加上鍍鉻的點綴，能維持較好的高級感。尾部的設計就相對普通一些，沒有華麗的燈具，只使用了簡單的折面來營造高級感。
漢蘭達的側面同樣呈現(xiàn)出更強的運動風格，肌肉感強烈的寬體設計，讓側面擁有不錯的張力。尾部的處理方式也比較日式，能看到在成本控制上的努力，燈組的分色和光源還是傳統(tǒng)的做法，不過造型上還是比較活潑的。
點評：外觀方面兩款車都走年輕路線，不同的是探陸更偏向于豪華，而漢蘭達則更運動，相對新上市的探陸擁有更多流行的設計，但漢蘭達也依舊耐看。
內(nèi)飾：漢蘭達多媒體水平“史詩級”提升
探陸的內(nèi)飾依舊是日產(chǎn)的居家設計，大面積的軟性材料和皮革包裹，觀感和觸感都非常舒服，此外全液晶儀表盤和升級的車機的顯示效果也不錯，功能方面也足夠強大。
需要注意的是，入門版本只提供純黑內(nèi)飾，對于家庭用戶稍微有些壓抑，高配車型的黑棕雙拼內(nèi)飾則改善不少。
漢蘭達的內(nèi)飾設計確實有些年代感了，懸浮式的中控屏幕，搭配非對稱的設計，符合更年輕化的定位。
車機方面的升級相當明顯，搭載了8155芯片后，整套系統(tǒng)的流暢程度有了很大的提升，12.3英寸的屏幕也達到了2K的顯示級別，簡單地說就是好用了不少
點評：內(nèi)飾部分兩者都是日系品牌的傳統(tǒng)，雖然沒有太多花哨的設計，但總的來說還是符合大眾審美的。多媒體部分漢蘭達終于走在了前面，雖然和新能源車型比還是差了一些，但在合資品牌里戰(zhàn)斗力算很強了。
空間：探陸的“降維打擊”無懸念優(yōu)勝
探陸的車身尺寸為5130X1981X1776mm，軸距長度2900mm，放到中大型SUV中也是偏大的數(shù)據(jù)。在空間表現(xiàn)上，探陸的表現(xiàn)符合中大型SUV的定位，各個位置都相對均衡，第三排的表現(xiàn)也超過同級別平均水平。
此外提供6座/7座的布局，也是探陸的另一大優(yōu)勢，對于家庭用戶來說，能根據(jù)自身情況來選擇合適的座椅布局。唯一有機會抱怨的，可能是較高的地臺，會稍微影響高個子乘客的舒適性。
漢蘭達的車身尺寸為4965X1930X1750mm，軸距長度2850mm，雖然定位中型，但實際上也是接近中大型的尺寸。不過和其他TNGA架構的豐田一樣，空間方面的表現(xiàn)比過去要有所縮水，尤其是第三排的空間表現(xiàn)比較一般。
燃油版的380T全系均為7座車型，空間靈活性方面會稍微差一些，往好的方面看常規(guī)5座狀態(tài)體驗差別不大，但滿載的出入便利程度和舒適性就要有所妥協(xié)了。
點評：空間是沒有什么懸念的項目，對于經(jīng)常需要滿載出行的消費者，探陸更能照顧每位乘客的感受。
動力：2.0T+9AT的組合更出色
探陸搭載的是當家的VC-Turbo 2.0T發(fā)動機，最大功率252馬力，峰值扭矩376N·m，匹配9速自動變速箱，部分車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。動力表現(xiàn)還是不錯的，數(shù)據(jù)上也超過了一般2.0T的水平，不過由于最輕的兩驅(qū)版自重也超過了2噸，實際表現(xiàn)屬于輕快但不暴躁的類型，四驅(qū)系統(tǒng)的性能也不錯。
