般來說，純電汽車都是有“里程焦慮”的，面對越來越少的續(xù)航里程，很多車主心里就會著急，擔(dān)心車子沒電后把自己擱在半路上，而充電樁又不像加油站那么普及，即使找到充電樁，也可能會排隊，畢竟充一次電，即使是快充，也需要半小時左右，而加注燃油呢？大約5分鐘就能完成。這就是“里程焦慮”的由來，一方面和純電汽車的續(xù)航里程有關(guān)，一方面和補(bǔ)能效率有關(guān)。那么，有沒有一種純電汽車可以規(guī)避“里程焦慮”呢？

 

我覺得蔚來汽車的換電模式就是一種很好地思路。它的出現(xiàn)，就是為了解決車主的“里程焦慮”的，到換電站更換電池，大約3分鐘就能完成，像加油一樣高效，日常通勤換70度電池就行，跑長途的話，可以換100度長續(xù)航電池，主打一個按需所求。

現(xiàn)在主流的電池質(zhì)保，一般是8年/12萬公里，而蔚來的換電模式，就等同于電池終身質(zhì)保，沒電就換，有電就用，車主完全不用擔(dān)心電池的衰減問題。所以我覺得蔚來汽車的換電模式還是很符合當(dāng)下用車大環(huán)境的，這也是蔚來汽車越來越受歡迎的原因之一。

 

 

其實高端純電汽車是沒有捷徑的，算力冗余、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)布局、全生命周期質(zhì)量缺一不可，而蔚來汽車在這4方面都頗有優(yōu)勢。

先看算力冗余，這東西主要牽扯到智能駕駛，現(xiàn)在很多200-300 TOPS的已經(jīng)不夠用了，甚至500 TOPS的也會很快進(jìn)入算力瓶頸，而蔚來全系車型標(biāo)配4顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力可達(dá)1016 TOPS，講真，有些算力過剩了，但是足以應(yīng)對未來5年的算力要求。

除了智能駕駛芯片外，車機(jī)芯片也十分重要，它牽扯到系統(tǒng)運行的流暢度，蔚來汽車的2024款車型已經(jīng)升級到驍龍8295芯片了，智艙算力也做足冗余。

 

 

接著看補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，截至到2024年7月4日，蔚來汽車已經(jīng)自建充電站3894座，換電站2439座，還接入第三方充電樁106萬座。蔚來是新能源品牌中，自建充電設(shè)施最多的之一，這讓蔚來汽車背負(fù)了巨大的成本，但是在車主的補(bǔ)能體驗方面，卻提升很大。

 

再看技術(shù)布局，蔚來一直奉行“技術(shù)全棧”路線，電驅(qū)、高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、人工智能等全部都是自己做，具有強(qiáng)大的研發(fā)能力，除了能為車主帶來智能科技的駕乘體驗外，還為每一代車型持續(xù)提供系統(tǒng)升級迭代，這在整個行業(yè)中還是很少見的。

 

接著是全生命周期質(zhì)量，蔚來奉行“ATQ”造車?yán)砟睿鞔蛉芷诠芾怼?shù)智驅(qū)動、快速閉環(huán)迭代能力，產(chǎn)品質(zhì)量和品控把關(guān)做得都不錯，并多次獲得全球性的質(zhì)量大獎，比如蔚來ET7獲得德國汽車行業(yè)年度大獎“金方向盤”獎中的年度最佳中大型轎車冠軍，蔚來還成為《杰蘭路2024年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》中最可能被青睞的新能源品牌第一名。這些殊譽(yù)足以保證蔚來的質(zhì)量和品質(zhì)。