最近關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者一定都知道這則消息，寶馬已經(jīng)宣布退出中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。此消息一出，德系的奔馳和奧迪也迅速跟進(jìn)，同樣推出中國(guó)國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，日系的豐田等廠家同樣做出相同的回應(yīng)，難道是國(guó)外的豪華品牌真的不再依靠?jī)r(jià)格贏得銷(xiāo)量，在產(chǎn)品和品牌上有戰(zhàn)勝中國(guó)自主品牌汽車(chē)的法寶？
一、從品牌本身的角度看，國(guó)外的車(chē)企畢竟發(fā)展了百年以上的歷史，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該是從2000年，開(kāi)始慢慢的發(fā)展起來(lái)，因此國(guó)外的車(chē)企有品牌的溢價(jià)是很正常的事情。尤其是在傳統(tǒng)的燃油車(chē)領(lǐng)域，國(guó)外的車(chē)企擁有內(nèi)燃機(jī)、底盤(pán)、變速箱等方面的優(yōu)勢(shì)，畢竟外國(guó)品牌的設(shè)計(jì)師在車(chē)輛的外觀和內(nèi)飾上營(yíng)造的豪華感也是國(guó)內(nèi)自主品牌一直所追求的。尤其是德系車(chē)的車(chē)標(biāo)應(yīng)該被大部分中國(guó)人所熟知，好多在中國(guó)的消費(fèi)者甚至將德系品牌作為身份和地位的象征，尤其是新人結(jié)婚等場(chǎng)合，國(guó)人還是熱衷于使用德系豪華品牌作為接待用車(chē)。
從品牌號(hào)召力上看，德系等豪華品牌的車(chē)輛的確在中國(guó)人心中有一定的地位，正是這種優(yōu)越感讓國(guó)外的品牌在中國(guó)的高端車(chē)市場(chǎng)壟斷了多年。寶馬進(jìn)行提價(jià)后，多家4S店可以宣布漲價(jià)，之前寶馬I3的最低裸車(chē)價(jià)格是17萬(wàn)元，漲價(jià)后已經(jīng)提到了20萬(wàn)元。甚至部分門(mén)店的消費(fèi)者還多了起來(lái)，這也是德系豪華品牌在中國(guó)敢于提價(jià)的原因。
二、關(guān)注中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)者要是仔細(xì)研究中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該能夠發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)合資工廠在售的熱銷(xiāo)車(chē)型，主要是寶馬3、奔馳E、奧迪A6、奧迪A4、寶馬X3、奔馳GLC等，其中寶馬5系2024款由于外形存在爭(zhēng)議，已經(jīng)淡出中國(guó)消費(fèi)者的視線。在SUV領(lǐng)域，中國(guó)的純電品牌——理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、阿維塔等車(chē)型已經(jīng)在售價(jià)方面開(kāi)始與德系的奔馳、寶馬、奧迪形成競(jìng)爭(zhēng)，畢竟中國(guó)的自主品牌在高端SUV領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始訂單式生產(chǎn)的局面。換句話說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)中國(guó)自主品牌說(shuō)了算的勢(shì)頭，在中高端車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)自主品牌的車(chē)企戰(zhàn)勝國(guó)外豪華品牌已經(jīng)指日可待。
三、關(guān)注汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的車(chē)主在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)，除了車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)時(shí)的售價(jià)，還在關(guān)注車(chē)輛的日常使用經(jīng)濟(jì)性。之前有媒體大肆宣揚(yáng)，國(guó)內(nèi)的路虎捷豹實(shí)際的售價(jià)是廠家指導(dǎo)價(jià)的5到7折。有媒體就開(kāi)始調(diào)侃，花20萬(wàn)元左右的售價(jià)就能買(mǎi)一臺(tái)二線豪華品牌的捷豹路虎，但是消費(fèi)者并不這樣認(rèn)為，盡管路虎捷豹對(duì)標(biāo)的是30萬(wàn)元以上的德系BBA，但是日常維修保養(yǎng)的費(fèi)用可比同樣售價(jià)的大眾貴得多。
總之，短期內(nèi)，德系豪華品牌漲價(jià)的確能帶來(lái)利潤(rùn)，但是一旦中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到另一個(gè)階段，德系豪華品牌只能減產(chǎn)，并徘徊在市場(chǎng)的邊緣。