幾個月前，理想剛經(jīng)歷“今年最困難的一個季度”，月交付量一度被問界反超，原計劃在理想MEGA之后發(fā)布的純電車型也推遲了發(fā)布。

但是理想已經(jīng)漸漸找回了自己的節(jié)奏。7月，理想共交付新車51000輛，創(chuàng)下單月新高，重回月銷破5萬的巔峰。去年12月，理想月交付達50353輛，成為首個交付量突破5萬的新勢力車企。

這半年時間，理想曾“摔了一跤”，但它也迅速調(diào)整過來，展現(xiàn)了足夠的韌性與高效。

理想一貫優(yōu)秀的產(chǎn)品定義能力，是其對沖危機的韌性。繼承L7、8、9的產(chǎn)品力與口碑，理想L6上市即成爆款，6、7月連續(xù)兩個月交付量破2萬。

從3月份的反思，可以看出理想在組織與銷售策略的高效調(diào)整能力。

7月15日，理想正式全量推送了“全國都能開”的無圖NOA，為7月創(chuàng)下月銷新高添了一把火。

理想官方表示，在無圖NOA官宣全量推送后，用戶選購AD Max的訂單占比從5月份的37%提升至49%。單車型來看，理想L9車型75%的用戶選購AD Max，理想L8達到56%，理想L7達到65%。

理想在短短一年多的時間補齊了其在智駕方面的“短板”，產(chǎn)品力也因此得到躍升。除了品類紅利以外，理想也開始依靠技術(shù)的領(lǐng)先性形成新的用戶心智。

L6延續(xù)L系列的爆款屬性，銷量僅次于Model Y

理想L6的發(fā)布最大化繼承了L7、8、9的優(yōu)勢，后三者的成功在過去已經(jīng)被驗證。

截止至7月31日，理想L9、L7累計交付均突破20萬輛，L8累計交付突破15萬，這三款車型長期霸榜30萬元以上面向家庭用戶的SUV市場。

理想L6則填補了理想在30萬元以下的空白價格帶，這個價格區(qū)間更為主流，也更能為理想釋放銷量。

理想L6面向的主要是年輕家庭用戶群體，對于空間與舒適性都有較高要求，而這也是理想最擅長的地方，作為“奶爸車”品類的開創(chuàng)者，理想對家庭用戶的需求研究得最為透徹。

沿襲L7、8、9，理想打造L6是做“減法”，L6可以看作縮小版的L7、8、9，用25萬元左右的價格就能體驗與L7、8、9相似的舒適感。

理想L6車長4925mm，二排最大腿部空間能達到1135mm，而同級別的卡宴僅有1010mm；坐墊長度1333mm，即使是三個成年人乘坐也較為寬敞。

L6全系標(biāo)配高性能四驅(qū)，配備前雙叉臂、后多連桿懸架結(jié)構(gòu)以及CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震器，兼顧操控和舒適，是目前同級最優(yōu)秀的懸架。

除了擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品定義能力，理想的產(chǎn)品迭代能力，能夠給用戶帶來常用常新的體驗。

2024年前7個月，理想做到了月均至少OTA一次，共計新增優(yōu)化功能超370項，高頻率的OTA使得理想的智能化能被用戶所感知。

一位理想售后前員工曾告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，“理想的口碑轉(zhuǎn)化率那么高，是因為用戶覺得真的爽，一個月大版本OTA一次，小版本經(jīng)常更新，理想是用技術(shù)來推動解決用戶需求的。”

總結(jié)下來，L系列積累的品牌口碑，對用戶需求的深刻洞察力，以及產(chǎn)品迭代能力，是推動L6繼續(xù)成為爆款車型的三大原因。

不打無準(zhǔn)備的戰(zhàn)，理想為L6的銷售環(huán)節(jié)鋪平了道路。在具體的戰(zhàn)術(shù)上，理想在L6上市以后，快速對銷售網(wǎng)絡(luò)進行了優(yōu)化。

理想目前共有5款在售車型，對于門店的面積要求較高。

因此，理想首先增加了大面積門店的數(shù)量，截至今年7月末，理想累計新開了69家零售門店，其中近60%的門店都可以展示9臺以上展車，同時關(guān)閉了一些面積小的門店。

截至7月末，理想在全國已建立了487家零售中心，覆蓋146個城市，實現(xiàn)對一線城市、新一線城市和二線城市的100%全覆蓋，對三線城市的覆蓋度則達到89%。

“從數(shù)據(jù)上看，如果要支撐一個新車型獲得過萬的月銷量，全國需要新增大概500-600個固定展位，否則就會出現(xiàn)增加產(chǎn)品數(shù)量但并沒有增加銷量的問題。”理想方面表示。

要在短時間內(nèi)為理想L6留出足夠展位，理想有自己的一套差異化策略。

理想L6主要面向年輕家庭用戶，這類用戶高頻光顧商圈，理想將更加靈活的商場店展位資源向L6傾斜。而在中心店，則以旗艦車型為主，包括MEGA、L9與L7。

理想的這番調(diào)整效果，直接體現(xiàn)在銷量上——L6上市102天，累計交付已經(jīng)突破6萬輛，在新能源20萬元以上的價格區(qū)間，L6銷量僅次于特斯拉Model Y。

智駕追趕第一梯隊，反哺銷量效果明顯

曾有評價認(rèn)為，理想此前在與友商的競爭中，吃虧的地方就在智駕上。而如果說智駕曾經(jīng)是理想最大的短板，那么現(xiàn)在理想正在逐步補齊這塊短板。

7月15日，理想面向所有的AD Max用戶全量推送了“全國都能開”的無圖NOA。目前，國內(nèi)只有3家車企已全量推送“全國都能開”的無圖NOA，而理想是第2家。

理想在智駕方面取得的進展，已開始在銷量上顯現(xiàn)，此前因智駕而搖擺的用戶能夠放下顧慮。無圖NOA發(fā)布以后，理想的進店量有所上漲，用戶NOA試駕占比從5月的23.8%提升到7月的46.5%。

“用戶考慮購車時更愿意了解體驗理想的智駕。”理想表示，7月選購AD Max的訂單比例已達49%。

理想以更進取的姿態(tài)加入智駕的競爭，不過是一年多前的事情。2023年，理想一共做了三代技術(shù)研發(fā)，短時間內(nèi)把行業(yè)的發(fā)展路徑都走了一遍，從高速NOA，到采用神經(jīng)先驗網(wǎng)絡(luò)的城區(qū)NOA，再到無圖NOA，架構(gòu)的迭代速度非常迅速。