近年來(lái)，智駕走入千家萬(wàn)戶中，但好用的智駕，往往都要20萬(wàn)以上，對(duì)于預(yù)算不夠、但又想體驗(yàn)好用智駕的用戶。可就不是很友好了，但對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)，人民需要什么，五菱就造什么。例如在近期即將發(fā)布的寶駿云海上，就全系搭載了靈眸智駕2.0 Max。

 

這也是“端到端模型”首次在20萬(wàn)內(nèi)的車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。并且基于“端到端模型”的主動(dòng)安全AEB功能，也將會(huì)在靈眸智駕2.0 Max上率先應(yīng)用。將大大提升安全性。相較于此前的“端到端模型”。寶駿云海上的AEB功能將感知三網(wǎng)合一端到端模型，日常場(chǎng)景中識(shí)別更加精準(zhǔn)、通過(guò)大量學(xué)習(xí)人類駕駛員的避險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)，把握剎車時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)速度。端到端模型還能進(jìn)一步擴(kuò)大AEB覆蓋的場(chǎng)景范圍，雨天、黑夜同樣也好用。除了AEB之外，靈眸智駕還針對(duì)對(duì)向機(jī)動(dòng)車、直行橫穿二輪車的場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化，以及在轉(zhuǎn)彎盲區(qū)行人監(jiān)測(cè)。主動(dòng)安全上更進(jìn)一步。

 

當(dāng)然，光有能力，沒(méi)有實(shí)驗(yàn)，肯定不行，靈眸智駕已經(jīng)進(jìn)行了累計(jì)驗(yàn)證里程超過(guò)5億公里。涵蓋了375個(gè)路試城市。進(jìn)行了專項(xiàng)的優(yōu)化，減少了AEB的誤觸和漏觸概率。根據(jù)實(shí)際測(cè)試，我們也能看到寶駿云海應(yīng)對(duì)縱向靜止機(jī)動(dòng)車、動(dòng)態(tài)機(jī)動(dòng)車、同向追逐行人/二輪車、垂直橫穿行人/二輪車、電動(dòng)車/摩托車橫穿、縱向撐傘行人等6項(xiàng)場(chǎng)景測(cè)試表現(xiàn)高于行業(yè)的平均水平。

 

N點(diǎn)評(píng)；自靈眸智駕發(fā)布以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了650余次版本的迭代，從一開(kāi)始我們熟知的KiWi EV的靈眸智駕1.0、到寶駿云朵、悅也Plus上的靈眸智駕2.0，再到如今的寶駿云海上的靈眸智駕 2.0Max。如此多次的版本迭代，都在為用戶實(shí)現(xiàn)更低成本享受到高階智駕。同時(shí)寶駿云海的高階泊車輔助以及無(wú)圖智駕，放在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里，智能化也是獨(dú)樹(shù)一幟的！