還記得造車新勢力最開始入局汽車市場的時候，絕大部分都是下注的純電動，畢竟這才是未來的趨勢。而在當時，理想汽車無疑是這里面的另類，因為任憑其他人怎么“嘲笑”，這家新勢力卻始終癡迷于增程式動力，就算被說是“脫褲子放屁”也不以為然。

如今看來，理想這一步棋走得非常正確，因為靠著無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，這類車型的銷量幾乎不愁賣。而作為第一個吃螃蟹的人，理想汽車也“如日中天”，不僅多次奪下新勢力中的銷冠，2023年的年銷量達到了37萬輛，而且今年8月份的銷量甚至還超過了寶馬、奧迪這樣的一線豪車，驕人的成績無疑令人艷羨。

 

眼看著增程式車型越來越火，那些曾經(jīng)質(zhì)疑理想的車企，也開始慢慢“理解理想”并“成為理想”。就在最近，多方消息都透露出小鵬即將推出增程式汽車。據(jù)悉，今年上半年，小鵬已完成核心零部件定點，首款增程車正在全力開發(fā)當中，預(yù)計2025年下半年量產(chǎn)。“不會晚于明年四季度”，消息人士透露，屆時小鵬將形成純電與增程兩大車型產(chǎn)品陣列。

值得注意的是，根據(jù)36氪了解，小鵬汽車的首款增程車也將會是一款大型SUV，內(nèi)部項目代號G01，“以G9為原型，主要針對20萬元以上價格帶”，首款車將在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產(chǎn)下線，同時它的首款增程器車已經(jīng)定點東安動力。

 

可以說，此前沉寂許久的小鵬確實在近一個月憋了個大的。前幾天MONA M03正式上市，將智駕下放到了10-15萬級的轎車內(nèi)，瞬間就引爆了市場，目前處于爆單的狀態(tài)。而昨天，小鵬也終于明確了要搞增程，也就是說曾經(jīng)在造車新勢力中齊名的“蔚小理”，現(xiàn)在還只剩下蔚來在純電這條道路上走到黑了。

 

不過，小鵬之所以轉(zhuǎn)投增程的環(huán)抱，其實也是在向市場低頭，因為就現(xiàn)在的新能源汽車市場而言，純電動車的發(fā)展勢頭是比不上增程式以及插混車的。你看人家零跑汽車，以前的銷量也是被小鵬遠遠甩在身后，可在它轉(zhuǎn)變思路，依靠純電和增程兩種模式，如今在市場中混得風(fēng)生水起，8月交付了2.8萬輛新車，比小鵬多賣了一倍。

 

無疑，盡管增程式結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，但增程式車型的優(yōu)勢也非常明顯，不然不會有這么多消費者愿意買單。從可靠性而言，增程要比純電的綜合性能好，沒有傳統(tǒng)的變速箱亦或ECVT，不需要復(fù)雜的標定邏輯。而從增程車也沒有續(xù)航焦慮，若是大部分時間都在城市行駛的話，你還可以把增程式看作是一臺電動車來使用，畢竟這個技術(shù)下的發(fā)動機的作用只在于發(fā)電，然后為電機提供電能，體驗更接近于電車。

 

除此之外，增程式電動車的“性價比”也更高。相比起同級別的新能源汽車，它其實有著更低的生產(chǎn)與制造成本，而這省下來的成本就可以用來堆更多的配置，像是理想所主打的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”確實就很吸引人，畢竟這是能夠看得見用得著的，從用車體驗方面來講也要更勝一籌。也就是說，在純電動還未完全解決續(xù)航問題，充電速度問題之前，沒有續(xù)航焦慮的增程式車也確實是最好的過渡方式之一。

寫在最后

在新能源汽車市場中，如今增程式的確成為了“香餑餑”，畢竟新勢力中的前三名，理想、問界和零跑都是增程式的推崇者。而為了提振銷量，小鵬也終于走向了這條路，那問題來了，你覺得小鵬的增程車會大賣嗎？未來還會有其他新勢力加入其中嗎？