對于一輛車來說，除了發(fā)動機之外，懸掛系統(tǒng)是其操控的核心要素之一。作為行業(yè)內(nèi)的翹楚，福特特別針對不同車型的特性搭載了極富個性化的懸掛系統(tǒng)。例如在不久前上市的全新福特Mustang®硬頂性能版車型，和全新福特Mustang Dark Horse®一樣標配了新一代MagneRide®主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。而作為一款純血敞篷越野車，國產(chǎn)福特烈馬的HOSS 2.0懸掛系統(tǒng)則采用了Bilstein三段式氮氣減震器，具備非凡的承載能力、穩(wěn)定的操控性和優(yōu)越的越野性能。此外，在超性能越野皮卡福特F-150猛禽上裝備的FOX™? 3.1 Live Valve™?內(nèi)旁路減震器，更是福特品牌“野”性十足的標志性懸掛系統(tǒng)之一。

劈彎漂移神器：全新福特Mustang®主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)

為了讓中國Mustang車主享受到最為純粹的駕馭樂趣，實現(xiàn)駕趣平權(quán)，全新福特Mustang®硬頂性能版標配了全新福特Mustang Dark Horse®車型上的諸多高性能配置，尤其是其標配了新一代MagneRide®主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，通過每秒可達1000次的路面探測，實現(xiàn)毫秒級減震器阻尼響應(yīng)，帶來兼具賽道級操控與日常多路況舒適性駕駛的雙向提升，讓更多中國用戶可以享受到美式傳奇性能跑車標桿級別的頂級動態(tài)表現(xiàn)。

作為一種主動式懸掛系統(tǒng)，新一代MagneRide®主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)運用電磁鐵及磁流變液（MRF）來改變避震器的阻尼率，輪轂加速器每秒在道路上可讀取多達1000次的路面信息，并根據(jù)探測到的路面信息實時的調(diào)整磁流變液中的電荷，從而改變減震器的阻尼大小，讓車輛能夠應(yīng)對不同的路面、彎道等路況。例如，在彎道中，位于彎心一側(cè)的車輛懸架系統(tǒng)需要更強的支撐，MagneRide®主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)就能夠主動的增加彎心一側(cè)的車輛懸掛系統(tǒng)減震器的阻尼，減小車輛在彎道中的側(cè)傾，讓駕駛員在彎道中劈彎信心更強。在車輛高速行駛的時候，新一代MagneRide®主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)也能夠根據(jù)路面的起伏實時的調(diào)整減震器阻尼，讓車輛能夠更加穩(wěn)定的保持車身姿態(tài)，減少車輛的上下晃動，帶來如同貼地飛行一般的穩(wěn)定感。

與此同時，通過新一代MagneRide®主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，全新福特Mustang®硬頂性能版和全新福特Mustang Dark Horse®還可實現(xiàn)主動式避坑功能（Active Pothole Mitigation），該功能通過持續(xù)監(jiān)測懸掛系統(tǒng)、車身、轉(zhuǎn)向和制動的相關(guān)輸入值，能夠?qū)崟r根據(jù)路面狀況動態(tài)調(diào)整懸掛反應(yīng)，在遇到路面坑洞時可以有效的減緩輪胎和懸掛系統(tǒng)受到的沖擊。

巴哈（Baja）王者神器：國產(chǎn)福特烈馬H.O.S.S. 2.0懸掛系統(tǒng)

在被譽為“地表最虐”的巴哈1000（SCORE Baja 1000）越野拉力賽中，福特烈馬已累計32次奪冠，是名副其實的巴哈（Baja）王者。作為一款純血敞篷越野車，國產(chǎn)福特烈馬大沼澤地版、荒地版和長灘大腳版、墨鉆大腳版均標配了由前雙叉臂/后多連桿整體橋以及Bilstein三段式氮氣減震器組成的HOSS (High-Performance, Off-Road, Stability, Suspension) 2.0懸掛系統(tǒng)，搭配DANA德納前/后電控機械差速鎖以及智能前防傾桿斷開功能，帶來無比強悍的越野性能。

國產(chǎn)福特烈馬的HOSS 2.0懸掛系統(tǒng)配備的Bilstein氮氣減震器 (PSD)經(jīng)過官方調(diào)教，分為3段可變阻尼，在加強越野穩(wěn)定性和支持性的同時，兼顧公路駕駛。在平緩的鋪裝路面行駛狀態(tài)下，減震器小幅度位移時，減震器阻尼力小，大幅提升車輛的穩(wěn)定性和舒適性。而當遇到較為顛簸和起伏的路面，減震器大幅度位移時，減震器阻尼增大以提供更強支撐力，充分保持了車輛操控性，高速越野更穩(wěn)定，車輛不易側(cè)翻。

值得一提的是，國產(chǎn)福特烈馬的HOSS 2.0懸掛系統(tǒng)在32km/h以下還支持智能防傾桿斷開功能。在極限攀巖或者過深坑以及大交叉軸等落差較大路面時，駕駛員可以通過車內(nèi)的按鍵一鍵斷開防傾桿，獲得更大的單輪懸架自由行程，從而使車輪盡可能與地面接觸，增加車輛通過性能。同時，當車輛的速度達到32km/h以上時，防傾桿會自動連接，防止車速過快時車身發(fā)生傾覆。

極速越野如履平地：福特F-150猛禽FOX™? 3.1 Live Valve™?內(nèi)旁路減震器

在眾多福特品牌高性能越野車型的懸掛系統(tǒng)中，還廣泛采用了FOX™?減震器。例如福特F-150猛禽、福特F-150® Raptor R™、福特Ranger Raptor®以及Ford Bronco® Raptor™車型上，都配備了FOX™? Live Valve™?內(nèi)旁路減震器。

福特F-150猛禽采用了量身定制的全新五連桿后懸掛系統(tǒng)與定制款超長拖臂（932mm和819mm），再加上同級領(lǐng)先的24英寸螺旋彈簧（自由高度614mm）和FOX™? 3.1 Live Valve™?內(nèi)旁路減震器，為這款超性能越野皮卡帶來了無與倫比的高速越野穿越能力。

為了有效的增加懸掛系統(tǒng)應(yīng)對沖擊的能力，需要進一步增加減震器內(nèi)的壓力，福特F-150猛禽搭載的FOX™? 3.1 Live Valve™?內(nèi)旁路減震器減震筒的直徑達到了3.1英寸，可以承受內(nèi)部更高的壓力，每個減震器可提供超過450公斤的阻尼性能，并采用專屬設(shè)計的低摩擦減震液，有效的降低了減震器內(nèi)部的摩擦系數(shù)，讓減震器的阻尼系數(shù)變化更為順滑，提升了車輛在高低起伏路面上行駛時的駕乘舒適性。

與此同時，福特F-150猛禽采用的FOX™? 3.1 Live Valve™?內(nèi)旁路減震器配備了先進的電控活塞閥減震技術(shù)，每個減震器可以根據(jù)懸架高度等來自車輛各處傳感器所讀取的數(shù)據(jù)，自動進行每秒500次的阻尼系數(shù)調(diào)整，主動適應(yīng)復(fù)雜路況。駕駛員也可以通過方向盤右側(cè)的按鈕，在普通、運動和越野三種模式之間來調(diào)整懸掛的設(shè)定，每種模式都對懸掛的行程、阻尼系數(shù)和響應(yīng)速度進行了調(diào)整，來滿足駕駛員不同的需求。而先進的Live Valve™?技術(shù)也能夠通過監(jiān)測懸掛的位置變化，來和駕駛員的駕駛風(fēng)格結(jié)合，為駕駛員提供更為個性化的駕馭體驗。

無論是全新福特Mustang配備的新一代MagneRide®主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，還是國產(chǎn)福特烈馬裝備的HOSS 2.0懸掛系統(tǒng)，亦或者是福特F-150猛禽采用的FOX™? 3.1 Live Valve™?內(nèi)旁路減震器，這些先進的懸掛系統(tǒng)科技，為福特品牌旗下的眾多標志性車型帶來了無與倫比的“野”趣，讓眾多車主不管是在賽道還是街道，無論曠野還是極限之地，均能肆意馳騁，縱享自由。