在12月6日上午舉辦的“大會主旨論壇”上，瑞薩汽車部門中國區總經理張佳浩發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

各位領導，各位專家，各位行業同仁：

大家上午好。在開始之前，我要再一次誠懇地感謝中汽協能夠邀請瑞薩電子參加這樣一個行業盛會。在最近美國商務部一系列舉措的大背景下，今天我代表瑞薩電子能夠站在這里，就已經很充分證明了中國汽車產業開放合作的態度，今天我能代表瑞薩電子站在這里，也是想充分地表達瑞薩電子立足中國，服務中國的決心。

今天討論的主題是圍繞新形勢下芯片供應保障，怎么樣為中國的汽車產業保駕護航。我相信在座各位對于過去一兩年芯片危機還心有余悸，特別是在座主機廠商和零配件廠商，而一部分芯片廠商還在為過去一年怎么樣能夠消除庫存的影響也在想盡辦法，這樣一些矛盾的凸現，使得今天該怎樣考慮未來的芯片供應和芯片保障對汽車產業發展影響的話題變得尤為重要。

我們可能都會問，半導體產業客觀周期性的發展會不會又在某一天發生過去兩三年芯片危機的情況？我們先從數據做一些分析。這張圖顯示的是半導體產業，包括汽車和非汽車（芯片）在全球的銷售情況，大家可以看到一個明顯的曲線，紅色曲線代表的是增長率，在過去2022-2023年都是下行的趨勢，2024年開始抬頭，但是MCU產品卻在這個曲線當中呈現下降的狀態，很大因素是過去一年消除庫存，對于MCU產品的影響。這個圖展現出來的是半導體產業的情況。

從區域來看，美國受益AI和服務器的復蘇，包括日本、中國其實都是保持增長的狀況，歐洲主要是工業汽車的影響，歐洲其實是負增長的狀態。

這里展示出來的是對汽車產業的分析，從汽車全球產量來看，應該說在過去幾年以及未來預測應該是相對穩定的增長，在2024年呈現的是負增長的趨勢，主要是歐洲、日本汽車市場是相對疲軟的狀況，風景為中國這邊獨好。

在這個大背景情況下面，我們看到了一些積極的因素，包括國內市場政策的刺激，國家大力推動汽車產業的發展，包括主機廠商主動出海戰略，這些都促進了汽車產業的發展。

同時我們也看到了一些挑戰，包括國際形勢的變化，包括了庫存跟市場修正的舉措，其實是期望和風險或者挑戰并存的狀態。

接下來看到的是汽車芯片的數據統計分析，圖上有兩部分希望大家能夠關注到，柱狀圖2020-2024年對于芯片銷售額在汽車領域是呈兩倍的增長，從1500到3000。從成長曲線來看，2021-2023年芯片銷售額曲線成長率高于汽車自身成長，當然這和客觀的汽車里面芯片采用量增加是互相吻合的，但是2023-2024年汽車銷售產量曲線和芯片銷售額曲線是重疊，甚至芯片銷售額曲線已經低于汽車產量的曲線，說明這里面肯定有很多去庫存的因素，客觀來講，隨著新能源車的發展，在單車用的芯片數量一定是增加的，接下來的曲線會怎么樣發展，會不會產生缺芯的狀況？我想可能要等到特定的時間才會有所謂的結論，當然我們每個人都會來做這樣的分析。

接下來從幾個方面講一下汽車產業和芯片產業在高度動態變化形勢下所面臨的挑戰。汽車產業的挑戰主要是白熱化的競爭，進一步催生了產品的迭代，我們一直在說成本的競爭，其實最終是需要技術降本，需要通過產品迭代實現更優化的成本構成，催生了整個產品的迭代會更加迅速。

另外，在新的電子電氣架構下面會有更多個性化的產品設計，主機廠會更多地投入到像座艙、智駕、域控等領域中，包括零配件廠商也會尋求各種新的差別技術的開發，會融入更多個性化的設計。平臺化的設計優化了軟硬件成本，但是在今天大談軟硬件解耦發展策略和思路情況下，其實也面臨著平臺化設計讓軟硬件結合非常緊密，短期內其實很難真正做到軟硬件的解耦，在這樣的情況下面，平臺化的設計，在面臨突發情況的時候其實要做產品變更也增加了時間和資源的成本。

主機廠和零配件廠商和芯片廠商，這里稱為OEM和Tier-1&Tier-2間配合模式的多樣化。張總演講當中也提到了，主機廠，零配件廠商和芯片廠商從層次的關系變成了鐵三角的關系，其實我非常欣賞鐵三角這樣的說法，因為在汽車產業當中，這三個部分都非常重要，而且怎么樣能夠實現高效的協同配合，其實是實現產業鏈發展非常重要的點，這樣配合模式的多樣化，一方面提升了效率，也對高效溝通提出了更高的要求。從半導體產業來看，客觀的挑戰有：

一是半導體產業遠高于其他產業的產能投資成本和周期。

二是新的電子電氣架構對MCU產品提出了更高的性能以及集成度的要求，對于這些產品的復雜度也提出了更高的要求，讓產品變得更復雜，所謂的通用性怎么樣能夠實現，怎么樣能夠在各個模塊和各種電子電氣架構當中實現通用性是要一起解決的問題。

三是產品的迭代與產能的布局在效率、成本和穩定之間處于艱難平衡狀態，因為快速迭代一定帶來了穩定性，特別是車載應用當中怎么實現它的穩定可靠提出了更高的挑戰。

四是激烈的競爭中采用新技術和保障穩定可靠有一個取舍的問題。從良性發展來看它應該是能夠統一的，如果我們極致的追求，一個方面勢必會對另外一個方面帶來風險。

五是軟件定義汽車，看上去跟軟件相關，但是軟件都是在芯片上實現，所以軟件定義汽車對于芯片提出了更高的要求。

六是地緣政治進一步增加了供應鏈的復雜性。

希望拋出這些問題，希望在座各位專家、領導、行業精英一起來思考，一起來看怎么樣合作實現最優化的，對于中國汽車產業發展最有利的一個行動計劃。

最后我想從瑞薩的角度來說，我們想做什么？我們在做什么？首先，瑞薩堅持的就是長期主義，長期服務我們的核心客戶，長期投資于汽車產業，在今天汽車全球的銷售額里面有47%來自于汽車，在中國瑞薩有北京和蘇州兩個封裝廠，我們現在還在持續地尋求在中國晶圓廠的合作伙伴，我們是非常開放的再思考本地化策略。

以MCU產品為例，在成熟的40納米產品上面持續投資，穩定供應，在28納米功率安全MCU組件上面是呈指數增長，因為我們對28納米產品的性價比，對于它在新的電子電氣架構下面能夠發揮的作用充滿信心，所以在28納米產能投資上面是非常有信心、有決心。在R-Car產品，高算力產品，包括現有7納米和未來3納米產品，我們也持續投資，持續增加產能，希望通過這些舉措，不管在前面的挑戰有多少復雜，不管未來充滿著各種各樣的不確定性，我們都希望用這種堅定的步伐來實現對于汽車產業，特別是中國汽車產業的支持。

最后回到大會的主題，我們希望能夠跟中國汽車產業一起“芯智驅動，協力前行”，謝謝。