在重慶大坪石油路，一家曾經(jīng)輝煌的別克4S店已悄然變身，成為小米汽車嶄新的2S店。這家門店以其簡(jiǎn)約現(xiàn)代、科技感十足的裝修風(fēng)格，讓人難以聯(lián)想到它曾經(jīng)的模樣。一位在汽車銷售行業(yè)摸爬滾打二十余年的老業(yè)務(wù)員，站在煥然一新的展廳前，感慨萬千。

這一變化并非孤例。在重慶，越來越多的燃油車4S店正在經(jīng)歷改頭換面的過程，成為新能源汽車銷售的新陣地。虎頭巖的奧迪4S店已轉(zhuǎn)變?yōu)槔硐搿⑿※i等品牌的新能源汽車展廳；二郎的商社汽貿(mào)，零跑汽車新店正在緊鑼密鼓地裝修中；紅旗河溝立交附近，更是集中了10余個(gè)新能源品牌，形成了“新能源汽車盒子商城”。

據(jù)重慶市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳學(xué)勤介紹，去年重慶還有600多家汽車4S店授權(quán)經(jīng)銷商，但今年已減少了100多家，其中大部分是燃油車品牌。例如，去年重慶關(guān)閉了三家廣本店，現(xiàn)在市場(chǎng)上僅剩一家。這一現(xiàn)象的背后，是新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)攀升和燃油車銷量的不斷下滑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)燃油車銷量同比下降6%，今年1-11月更是下降了18.8%。在重慶，前10個(gè)月汽油車銷量同比降幅達(dá)18.3%，德系、美系、日系品牌銷量也均大幅下滑。面對(duì)這一趨勢(shì)，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)型，投身新能源汽車市場(chǎng)。

然而，轉(zhuǎn)型并非易事。在燃油車黃金時(shí)代，合資品牌和豪華品牌如BBA等是市場(chǎng)的主角，部分大型4S店甚至能實(shí)現(xiàn)年盈利近億元。但如今，面對(duì)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，燃油車市場(chǎng)日益艱難。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，BBA等豪華品牌也啟動(dòng)了大規(guī)模降價(jià)策略，但仍難以挽回消費(fèi)者的心。

相比之下，新能源汽車市場(chǎng)則呈現(xiàn)出高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。重慶新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)近50%，滲透率已達(dá)54%。在這一背景下，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商不得不加快轉(zhuǎn)型步伐。百事達(dá)集團(tuán)執(zhí)行董事長(zhǎng)楊奕介紹，該集團(tuán)從2021年開始布局轉(zhuǎn)型，目前新能源和傳統(tǒng)燃油車的門店比例約為4:6，新能源終端門店數(shù)量已超過10個(gè)。

商社汽貿(mào)也從2022年起加快了新能源汽車品牌布局，目前銷售終端50%都是新能源品牌。然而，并非所有轉(zhuǎn)型的經(jīng)銷商都能取得成功。部分新能源品牌因?qū)嵙Σ蛔愣y以維持經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致經(jīng)銷商退出。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，僅2023年上半年，國內(nèi)新能源汽車獨(dú)立品牌退網(wǎng)數(shù)量就達(dá)到811家。

在轉(zhuǎn)型過程中，經(jīng)銷商需要慎重選擇合作品牌。楊奕認(rèn)為，應(yīng)選擇背景實(shí)力雄厚、現(xiàn)金流和資金儲(chǔ)備充足、有技術(shù)實(shí)力的品牌來合作。同時(shí)，新能源品牌對(duì)經(jīng)銷商也十分挑剔，知名主機(jī)廠通常要求有豪華品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、在區(qū)域內(nèi)有較強(qiáng)實(shí)力的經(jīng)銷商。

盡管新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊，但并不意味著經(jīng)銷商就能輕松賺錢。在代理制模式下，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降低，但利潤(rùn)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。傳統(tǒng)模式下，經(jīng)銷商可以通過多個(gè)環(huán)節(jié)獲取收益，但在新能源車代理模式下，這些業(yè)務(wù)更多集中在廠家直營(yíng)渠道，經(jīng)銷商僅能獲得固定的交付服務(wù)費(fèi)。

新能源汽車售后服務(wù)也帶來了新的挑戰(zhàn)。新能源汽車涉及三電系統(tǒng)的維修，要求維修人員經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)、持證上崗。部分核心部件的維修需要寄回廠家處理，增加了維修難度和成本。同時(shí)，隨著新能源車存量快速增長(zhǎng)，二手車交易、電池回收等問題也日益凸顯。

對(duì)于新能源汽車未來銷售模式的變化，業(yè)內(nèi)人士持不同觀點(diǎn)。有人認(rèn)為傳統(tǒng)4S店模式將被新型銷售模式取代，而有人則認(rèn)為市場(chǎng)成熟后還是會(huì)以4S店和用戶中心為主。不過，無論采用何種銷售模式，如何更好地服務(wù)消費(fèi)者才是汽車銷售行業(yè)的根本。