近期，保時捷中國被曝出大規模裁員的消息，引發了業界的廣泛關注。據知情人士透露，早在今年10月，公司內部已有員工感受到了行業的寒意和公司的調整壓力。面對全年銷量持續低迷的態勢，不少員工預測，公司或將在年底前進行一輪不小的裁員。

就職于保時捷中國的王強（化名）向媒體透露，雖然業界最近熱議的是哪吒裁員、極越解散等消息，但保時捷中國的員工們其實早已嗅到了裁員的風險。他表示：“公司裁員應該很快了。”

如今，保時捷中國裁員的大幕已經拉開。據國內媒體報道，保時捷已啟動中國區裁員計劃，涉及正式工、外包工等多個崗位，裁員比例或高達30%。有關賠償方案，有望按照N+6的標準執行。然而，保時捷中國官方對此回應稱，消息不屬實，公司正在對內部組織架構進行優化重組，以提升效率和優化成本。

盡管如此，王強等內部員工表示，這一輪裁員從12月初就已經開始，前后已經持續了兩周左右。他們透露，每個人的賠償方案并不一樣，并非所有人都能拿到N+6的賠償。

另一位保時捷中國的員工李華（化名）則具體表示，保時捷中國計劃裁撤近100個崗位，正式工和外包工各占一半。截至目前，正式員工的裁員已接近尾聲。按照保時捷中國約400人的員工總規模計算，這一輪裁員占比已接近30%。

李華還提到，除了裁員外，公司目前其他一切正常，沒有收到降薪等通知，節日也正常放假。不過，員工們對裁員已有所心理準備。過去一年，保時捷中國高層幾經變動，最近的裁員計劃正是由9月1日新上任的保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）主導的。

潘勵馳在接任中國區總裁100天時曾表示，自己對中國市場的快速變化感到震撼。他帶來了新的戰略目標，即推動保時捷中國在2026年重啟“進擊模式”。為此，他首先對國內的經銷商渠道進行了全面優化調整，計劃將銷售網點從2024年1月的約150家減少至2026年底的100家左右。

保時捷在中國的銷量從2022年的9.32萬輛下滑到2023年的7.93萬輛，再到2024年前三季度的4.33萬輛。潘勵馳認為，國內經銷商在利益回報、營銷、獲客到服務等方面都很難跟上市場變化的步伐，加之客戶需求下滑，經銷商渠道調整迫在眉睫。保時捷中國總部的渠道部門也有很大調整，相當于直接被拆分。

過去幾年，中國一直是保時捷全球最大的單一市場，為該品牌的全球銷量貢獻了超30%的份額。然而，今年上半年，保時捷在中國市場銷量下滑超過30%，不僅失去了全球最大單一市場的頭銜，還成為了該品牌全球跌幅最嚴重的單一市場。面對這樣的挑戰，潘勵馳表示，每一個決策都非常難做。

上周，大眾集團董事長奧博穆（Oliver Blume）來到上海，參加上汽大眾合資公司成立40周年慶典。他在同濟大學嘉定校區的演講中，真誠地談到了大眾汽車集團在中國面臨的削減成本的現實難題，以及對中國市場戰略走向的思考。他肯定了比亞迪等中國車企的進步，并表示大眾希望在中國繼續保持第一國際OEM的領先地位，同時也希望能和比亞迪并駕齊驅。

奧博穆在接任大眾汽車集團首席執行官時，就從赫伯特·迪斯（Herbert Diess）手中接過了權杖。與掌舵年利潤高達十億歐元的保時捷相比，奧博穆在新角色中面臨了前所未有的壓力。他提出了中國市場的“十大優先項”，包括VCTC研發中心、插混和增程車型規劃、全新電子電氣架構等，以應對中國市場的挑戰。

保時捷中國在2024年下半年進入了較為密集的調整期。奧博穆在今年3月的財報發布會上就曾坦言，保時捷在中國市場增長放緩，公司要從全球考量資源如何重新調配，并推進“質大于量”的策略。這一思路與潘勵馳上周傳遞的“不犧牲價格換取銷量”的理念是一致的。

潘勵馳在中國履新后，執行了奧博穆的狼性戰略，裁員時毫不手軟。他的強硬作風與之前保時捷中國的一把手完全不同。面對中國如此內卷的車市，潘勵馳坦言，保時捷已經感受到了來自中國的凜冽寒風，這股寒風已經吹到了臉上。他表示，要驅走寒冬，需要管理層主動出擊，而所有戰略層面的改變都需要一定的代價，裁員則是最直接最有效的方案之一。