最近有不少車友對一款在日本本土賣得相當(dāng)火爆的純電小車很感興趣，它就是日產(chǎn)的Sakura。

那么這車到底怎么樣？值不值得咱們關(guān)注？別著急，聽念寒慢慢道來。根據(jù)我從網(wǎng)上扒拉的資料和一些國外車評人的體驗，我給大家整理了幾個關(guān)鍵點。

 

這車在日本本土市場的表現(xiàn)確實不俗，連續(xù)兩年拿下電動車銷量冠軍，這可不是鬧著玩的，足以證明它的實力。

 

還有就是這小家伙在日本屬于K-Car級別，也就是咱們常說的“輕自動車”，在日本享受各種政策優(yōu)惠，比如免稅、停車方便等等。

最后它還是一個拿獎拿到手軟的主，什么“2022-2023日本年度汽車”、“年度K-Car”等等，可以說是榮譽加身。

 

說實話，一開始我也納悶，這么一個小不點兒，怎么就成了日本消費者的心頭好呢？后來深入了解了一下，我發(fā)現(xiàn)這Sakura還真有點東西。

咱們先從外觀說起。這車的設(shè)計，怎么說呢，就是那種典型的日系小車風(fēng)格，方方正正的，有點像個小盒子。車長只有3395毫米，寬1475毫米，高1655毫米，軸距2495毫米。

 

這尺寸，在國內(nèi)確實不多見，但在日本那種寸土寸金的地方，可就太實用了。停車方便不說，走街串巷也靈活得很。

再來看看內(nèi)飾，雖然Sakura定位親民，但日產(chǎn)在內(nèi)飾質(zhì)感上還是下了點功夫的。你別看它小，里面可是五臟俱全。中控臺設(shè)計簡潔明了，9英寸的中控屏加上7英寸的液晶儀表，科技感也還算到位。

 

當(dāng)然了，受限于成本，用料上肯定是硬塑料居多，但做工還算精細(xì)，沒有那種廉價感。座椅方面，織物材質(zhì)是主流，高配車型才會提供合成皮革。

 

不過，前排座椅的舒適度還是不錯的，包裹性也還行，長途駕駛也不會太累。至于后排嘛，畢竟是K-Car，空間就別指望太寬敞了，坐兩個成年人問題不大，但要是三個，那就有點擠了。

 

然后我們來聊聊這車的動力和續(xù)航。Sakura搭載了一臺最大功率47千瓦（約合64馬力）、峰值扭矩195牛·米的驅(qū)動電機(jī)。

 

這個數(shù)據(jù)在電動車?yán)锊凰懔裂郏紤]到它只有1噸出頭的車重，實際開起來還挺輕快的。

官方公布的0-100km/h加速時間是15秒，這個成績雖然不快，但在市區(qū)里超個車啥的還是沒問題的。最高時速被限制在了130km/h，這也是為了安全和續(xù)航考慮。

 

電池方面，Sakura配備了一塊容量為20千瓦時的鋰離子電池組，日本W(wǎng)LTC工況下的續(xù)航里程為180公里。

這個續(xù)航里程放在國內(nèi)確實有點不夠看，但在日本本土，考慮到充電設(shè)施的普及程度和人們的用車習(xí)慣，這個續(xù)航倒也基本夠用。而且Sakura還支持快充，半小時就能從30%充到80%，補能效率還算不錯。

 

說完參數(shù)，咱們再來聊聊實際駕駛感受。根據(jù)國外一些車評人的反饋，Sakura的操控還是挺靈活的，畢竟車身小巧，轉(zhuǎn)向也比較輕盈，很適合在城市里穿梭。

懸掛調(diào)校偏向舒適，對于路面的顛簸過濾得還算到位，但在高速過彎時，側(cè)傾還是比較明顯的。當(dāng)然了，你也不能指望它有啥運動性能，畢竟這車的定位就是家用代步。

另外，Sakura還配備了日產(chǎn)的ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在高速公路上可以實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛，能夠自動控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向，大大減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。

 

總體而言，日產(chǎn)Sakura是一款非常適合日本本土市場的小型純電車。它憑借著小巧的車身、實用的配置、親民的價格以及不錯的駕駛體驗，贏得了眾多消費者的青睞。

當(dāng)然，由于日本和國內(nèi)的用車環(huán)境和消費習(xí)慣存在較大差異，所以Sakura是否適合國內(nèi)市場還有待商榷。但不可否認(rèn)的是，它為我們提供了一個不同的視角，讓我們看到了小型純電車的另一種可能性。