“你只管踩油門(mén)，剩下的交給quattro。”近半個(gè)世紀(jì)前，奧迪工程師們?cè)谒尿?qū)技術(shù)上的巧思，幫助奧迪賽車(chē)在WRC（世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽）賽場(chǎng)上披荊斬棘，收獲無(wú)數(shù)榮譽(yù)。之后，quattro四驅(qū)技術(shù)在民用市場(chǎng)惠及千萬(wàn)消費(fèi)者。
在今年上海車(chē)展上，奧迪將一輛上世紀(jì)的紅色quattro賽車(chē)擺放在了最顯眼的位置，和周?chē)ぶ悄茈妱?dòng)浪潮的新時(shí)代展品相映成趣。這讓人們?cè)跇O短時(shí)間內(nèi)見(jiàn)證了，一個(gè)百年豪門(mén)何以百年的奮斗史。
不是所有消費(fèi)者都明白復(fù)雜的工程原理和技術(shù)參數(shù)，但大家都明白，有quattro在，再爛的路，都沒(méi)問(wèn)題。這就是一個(gè)豪華品牌的本質(zhì)：在技術(shù)上無(wú)止境地突破，在打造作品拒絕隨波逐流。
現(xiàn)如今，電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的難題，或許要比WRC賽道上的泥濘山路更加難以征服。不過(guò)外界已經(jīng)能感知到，奧迪這位116歲的“老司機(jī)”，正在更加堅(jiān)定地握緊手中方向盤(pán)，朝著正確方向抵達(dá)下一站，在數(shù)字代碼AI技術(shù)主導(dǎo)的時(shí)代，延續(xù)著做一臺(tái)好車(chē)的故事。
嚴(yán)守高標(biāo)準(zhǔn)，冗余設(shè)計(jì)對(duì)抗“萬(wàn)一”可能
從慕尼黑到吉林長(zhǎng)春的時(shí)區(qū)跨越，116年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)如何在中國(guó)市場(chǎng)淬煉出獨(dú)特的“安全哲學(xué)”？
可以肯定的是，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境風(fēng)云變幻，但一汽奧迪對(duì)技術(shù)指標(biāo)的高標(biāo)準(zhǔn)始終如一。
在燃油車(chē)時(shí)代，奧迪就堅(jiān)守著諸多高標(biāo)準(zhǔn)，例如在燈光領(lǐng)域，奧迪憑借嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)和卓越技術(shù)，贏得了“燈廠”的美譽(yù)。
在奧迪大燈大放異彩之前，它們需要先經(jīng)受一道道考驗(yàn)。在一汽奧迪智能燈光系統(tǒng)測(cè)試中心，有一條長(zhǎng)105米、寬14米的“燈光隧道”，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)四車(chē)道路面。為精準(zhǔn)判斷燈光照射效果，避免任何輕微凹坑或凸起產(chǎn)生的光影干擾，一汽奧迪將這近1500平米的地面平整度做到了±2mm誤差范圍。
這僅僅是奧迪車(chē)輛燈光測(cè)試的冰山一角——“燈光隧道”只是一汽奧迪智能燈光系統(tǒng)測(cè)試中心4大類型實(shí)驗(yàn)室之一。
據(jù)了解，國(guó)標(biāo)對(duì)燈光的考察僅有6個(gè)維度，奧迪卻額外增加了18項(xiàng)與行車(chē)安全緊密相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著奧迪的燈光不僅要滿足基本的照明需求，更要在各種復(fù)雜環(huán)境下，為駕駛者提供清晰、安全的視野，保障行車(chē)安全。
如果說(shuō)車(chē)燈經(jīng)受的是“技術(shù)潔癖”似的高標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)，那么電池包則要經(jīng)歷一場(chǎng)“地獄式”的嚴(yán)苛測(cè)試。
來(lái)看看一塊電池從研發(fā)測(cè)試到實(shí)際應(yīng)用，所要經(jīng)歷的“奇幻之旅”吧。
首先，為了檢查電池包機(jī)械結(jié)構(gòu)的抗疲勞性和抗變形能力，一汽奧迪的電池包必須要經(jīng)歷兩輪機(jī)械振動(dòng)測(cè)試。
第一輪是國(guó)標(biāo)要求的三軸隨機(jī)振動(dòng)，每個(gè)軸向的測(cè)試時(shí)間不少于12小時(shí)，但奧迪將每個(gè)軸向的時(shí)間增加 3.5 倍，以更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)電池包的穩(wěn)定性；第二輪是 “奧迪標(biāo)準(zhǔn)”—— 六軸振動(dòng)測(cè)試，各個(gè)軸振動(dòng)強(qiáng)度達(dá)到國(guó)標(biāo) 3 倍以上。
這樣的總測(cè)試時(shí)長(zhǎng)達(dá)172小時(shí)，相當(dāng)于經(jīng)歷了30萬(wàn)公里的行駛里程。
為了確保動(dòng)力電池組在涉水、暴雨或意外浸泡等場(chǎng)景下，不能發(fā)生短路、漏電、起火等安全問(wèn)題，奧迪還要進(jìn)行溫差跨度達(dá)50℃的浸水實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證電池包在極端溫度下的密封性。
與常規(guī)的國(guó)標(biāo)浸水測(cè)試不同，奧迪測(cè)試中的劇烈溫差會(huì)給電池包帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)：由于鋁合金框架與密封膠的熱膨脹系數(shù)不同，溫度急劇變化時(shí)，原本緊密的接縫就可能會(huì)出現(xiàn)空隙。
此外，電池包還要經(jīng)受60g加速度測(cè)試（約為F-22戰(zhàn)斗機(jī)最大加速度的9倍），通過(guò)底部撞擊測(cè)試、火燒測(cè)試等，才算順利過(guò)關(guān)。
值得一提的是，奧迪的溫度交變、機(jī)械沖擊、鹽霧濕熱、浸水等9項(xiàng)測(cè)試是使用同一塊電池完成的，也就是說(shuō)，在長(zhǎng)達(dá)半年的各項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試后，這塊電池的結(jié)構(gòu)和功能都不能有任何變化。這種對(duì)電池安全的極致追求，展現(xiàn)了奧迪對(duì)消費(fèi)者安全的高度重視。
電池安全之外，電磁輻射也是消費(fèi)者關(guān)心的重要話題。一汽奧迪選擇用超低限值守護(hù)健康。據(jù)了解，奧迪企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電磁輻射限值低至國(guó)標(biāo)限值的1/700，這個(gè)輻射值比大多數(shù)家用電器的輻射值都低，更是遠(yuǎn)低于工作時(shí)的微波爐、電吹風(fēng)等電器輻射值。
無(wú)論是奧迪的電車(chē)還是油車(chē)，都能達(dá)到這個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這讓消費(fèi)者在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，無(wú)需擔(dān)心電磁輻射對(duì)身體造成的危害。
堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，造就新時(shí)代豪華
一汽奧迪對(duì)車(chē)主的守護(hù)，不僅體現(xiàn)在一個(gè)個(gè)鮮為人知的高標(biāo)準(zhǔn)中，也彰顯在諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略選擇上，這讓冰冷的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)字有了實(shí)實(shí)在在的技術(shù)溫度。以人為本，是豪華品牌必須要堅(jiān)守的準(zhǔn)則。
以小小的門(mén)把手為例，這一細(xì)微之處卻彰顯出奧迪獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念：不僅為美學(xué)設(shè)計(jì)，更為功能而設(shè)計(jì)，始終以敬畏之心確保最重要的安全功能，契合用戶最簡(jiǎn)單便捷的操作邏輯。
現(xiàn)如今，新勢(shì)力紛紛采用隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，一些車(chē)型雖然在電子解鎖的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了機(jī)械應(yīng)急門(mén)把手，但后者的位置往往是隱蔽的。
日常使用下，這樣的設(shè)計(jì)問(wèn)題不大。但在分秒必爭(zhēng)的緊急情況下，卻可能釀成災(zāi)難。一組數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車(chē)電池?zé)崾Э仄骄磻?yīng)時(shí)間約7 - 15秒，燃油車(chē)油箱泄漏起火風(fēng)險(xiǎn)在8-12秒達(dá)到臨界點(diǎn)。在意外發(fā)生時(shí)，手忙腳亂的車(chē)主和施救人員，很可能無(wú)暇研究門(mén)把手的花式開(kāi)法。
相比之下，一汽的門(mén)把手設(shè)計(jì)堪稱精妙，它將電子解鎖和機(jī)械解鎖功能完美集成于同一個(gè)門(mén)把手上。輕拉門(mén)把手（0 - 25%左右行程）即可觸發(fā)電子解鎖，日常使用輕松省力；若出現(xiàn)電子故障、虧電或碰撞等緊急情況，機(jī)械解鎖模式自動(dòng)激活，拉到底即可實(shí)現(xiàn)機(jī)械解鎖（25%左右- 100%行程）；在3秒內(nèi)兩次將門(mén)把手拉到底，也可手動(dòng)激活機(jī)械解鎖打開(kāi)車(chē)門(mén)。
最好的設(shè)計(jì)，應(yīng)該是讓技術(shù)服務(wù)于人，而非讓人適應(yīng)技術(shù)。在門(mén)把手這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，奧迪沒(méi)有盲目跟風(fēng)，堅(jiān)定地做出了自己的選擇。這樣的堅(jiān)守值得被更多消費(fèi)者看見(jiàn)。
在關(guān)于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇上，奧迪同樣展現(xiàn)出了前瞻性和魄力。奧迪從來(lái)不是排斥電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一檔，相反，這家百年豪華品牌積極轉(zhuǎn)型的心態(tài)，讓所有禁錮在百年造車(chē)歷史中的傳統(tǒng)品牌都為之一振。然而奧迪也有自己的堅(jiān)守，奧迪標(biāo)準(zhǔn)與進(jìn)取文化，是從油到電都在堅(jiān)守的信條。
置身電動(dòng)智能時(shí)代，奧迪做出了惠及更多消費(fèi)者的決定：力爭(zhēng)做到燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)一樣智能，在智能化時(shí)代滿足油車(chē)與電車(chē)用戶的雙重需求。
燃油車(chē)如何玩轉(zhuǎn)智能化？一汽奧迪用“德國(guó)質(zhì)造+中國(guó)智造”做出回答。比如一汽奧迪A5L基于全新的PPC豪華燃油平臺(tái)打造，采用最新的E³ 1.2電子電氣架構(gòu)。這一架構(gòu)用千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，并且還擁有等同電車(chē)的算力，讓奧迪燃油車(chē)具備了實(shí)現(xiàn)組合駕駛輔助的基礎(chǔ)。
一汽奧迪A5L也是首個(gè)搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖L2級(jí)駕駛輔助能力。雙激光雷達(dá)、12顆攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)的傳感器配置，在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。
聰明的燃油車(chē)，這讓更多消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)少了很多糾結(jié)：既能享受燃油車(chē)的充能便捷性，又能體驗(yàn)到智能化帶來(lái)的便利與安全。當(dāng)然也需要知道的是，目前市面上的高智能燃油車(chē)屈指可數(shù)，這背后的原因是，讓燃油車(chē)打開(kāi)智能化的大門(mén)，遠(yuǎn)比電動(dòng)車(chē)要更復(fù)雜。
在后續(xù)的用車(chē)服務(wù)上，一汽奧迪也一如既往地貼心周到，通過(guò)“卓· 悅服務(wù) Plus” 服務(wù)體系，構(gòu)建起用車(chē)全生命周期的豪華體驗(yàn)。無(wú)論是燃油車(chē)用戶還是電動(dòng)車(chē)用戶，都能享受到奧迪精湛的維修工藝和用心的服務(wù)體驗(yàn)。
寫(xiě)在最后：
回顧一汽奧迪在電動(dòng)化時(shí)代做出的一系列努力，無(wú)論是高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，還是功能主義優(yōu)先的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，亦或是周到的用車(chē)體驗(yàn)、油電同智的戰(zhàn)略選擇，都彰顯出老司機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：靠譜。
當(dāng)行業(yè)還在為滿足國(guó)標(biāo)要求而努力時(shí)，奧迪早已將安全標(biāo)準(zhǔn)推向新高度。一系列超越常規(guī)基準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)，如同精密運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪組，既驅(qū)動(dòng)著奧迪產(chǎn)品力持續(xù)領(lǐng)跑，更倒逼供應(yīng)鏈進(jìn)行"技術(shù)軍備競(jìng)賽"。
這種"以超綱標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)游戲規(guī)則"的底氣，源自116年沉淀的工程驗(yàn)證體系。當(dāng)這種百年造車(chē)智慧注入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，最終受益的不僅是選擇奧迪的消費(fèi)者，更是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)化史的參與者。