一家企業(yè)在一個(gè)賽道的領(lǐng)先，歸根結(jié)底還要追溯到戰(zhàn)略思維的領(lǐng)跑。如今，放眼全球乃至中國(guó)汽車行業(yè)，新能源轉(zhuǎn)型浪潮正無(wú)差別影響到各個(gè)細(xì)分賽道，基于政策引導(dǎo)和技術(shù)進(jìn)步的共同推動(dòng)，商用車作為其中的重要分支之一，同樣進(jìn)入新能源主導(dǎo)的戰(zhàn)略窗口期。

在燃油車時(shí)代已經(jīng)取得領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)的福田汽車，在新能源賽道該如何搶跑？這家持續(xù)創(chuàng)新求變的商用車龍頭給出的答案是：以“三個(gè)全面”的姿態(tài)迎接轉(zhuǎn)型，以躬身入局的作風(fēng)率先搶跑。

2024年國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量為53.2萬(wàn)輛，根據(jù)推算，在全球市場(chǎng)中國(guó)新能源商用車占比達(dá)77.2%，已然成為轉(zhuǎn)型核心引擎。在這一背景下，福田汽車選擇以全面新能源、全面國(guó)際化、全面智能化的戰(zhàn)略目標(biāo)回應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革需要，成為不折不扣的新賽道領(lǐng)跑者。

在剛剛過(guò)去的4月份，福田汽車增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依舊，單月銷售54816輛，同比增長(zhǎng)21.6%。新能源表現(xiàn)尤其亮眼，銷量8193輛，同比激增203%，遠(yuǎn)超行業(yè)120%的平均增速，真正實(shí)現(xiàn)從探索者到引領(lǐng)者的角色躍遷。而這背后，不僅彰顯了福田汽車超前的技術(shù)實(shí)力和穩(wěn)固的行業(yè)地位，更是其長(zhǎng)線戰(zhàn)略思維的生動(dòng)體現(xiàn)。

“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動(dòng)，持續(xù)夯實(shí)用戶價(jià)值

汽車是技術(shù)+資本密集型產(chǎn)業(yè)，尤其是商用車產(chǎn)品突圍的底層邏輯在于技術(shù)上的創(chuàng)新思考，尤其在“賽馬模式”支配的商用車市場(chǎng)中，技術(shù)領(lǐng)先一步，便意味著把握住了占位更高的坐席，并將直接帶來(lái)用戶口碑和市場(chǎng)份額的轉(zhuǎn)化。

福田汽車之所以能夠在新能源轉(zhuǎn)型窗口做到一馬當(dāng)先，成為領(lǐng)先行業(yè)的佼佼者，關(guān)鍵密碼就在于對(duì)全場(chǎng)景技術(shù)矩陣的摸排與構(gòu)建。目前來(lái)看，福田汽車的技術(shù)突破正呈現(xiàn)出縱向深耕+橫向拓展的立體化特征，從三電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、再到對(duì)懸而未決的氫燃料技術(shù)的大膽布局，都為行業(yè)打出了完美“樣板”。

 

當(dāng)下，依托福田愛易科“電·驅(qū)動(dòng)”，其旗下輕卡產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)100%自主研發(fā)，目前配備福田愛易科111kWh輕型動(dòng)力電池、輕型電力電子單元（PEU）、4.5T輕型電驅(qū)橋的全自主三電應(yīng)用的輕卡產(chǎn)品已成功下線。

另外，F(xiàn)HS混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)則集成混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE、專用變速器DHT、混合動(dòng)力系統(tǒng)DHP等模塊，使歐曼混動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)硬件40余項(xiàng)前沿技術(shù)集成與軟件65項(xiàng)策略優(yōu)化，完成節(jié)能超10%、起步加速性能提升30%的出色表現(xiàn)。

至于氫燃料技術(shù)，福田汽車則一舉攻克功率密度、低溫啟動(dòng)以及壽命衰減三大技術(shù)瓶頸。300kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量功率密度達(dá)811W/kg，具備-35℃極寒啟動(dòng)能力，進(jìn)一步滿足中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化需求。

正所謂不謀全局者不足以謀一域，福田的新能源突破不僅主攻技術(shù)單點(diǎn)創(chuàng)新，更早就開始對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)，圍繞“能源、租賃、數(shù)智、修養(yǎng)配、二手車”五大生態(tài)服務(wù)，致力于實(shí)現(xiàn)全鏈路的閉環(huán)服務(wù)。