作為理想品牌最入門的產品，l6自從推出以來就為理想品牌的銷量做出了極大的貢獻，成為理想品牌最能走量的車型，而伴隨著售價的下降其尺寸并沒有比上游車型小太多，因此我也去體驗了一下，看看其實際產品力相比上游車型表現如何。當然眾所周知理想品牌前不久更進行了年度改款，本次試駕的是24款車型，新款如果有大的改變就僅供參考。
試駕車是MAX車型，雙電機四驅408馬力，單看參數還是比較強的，實際表現上絕對動力也還是相當強勁的，法定限速內已經遠遠超出夠用的范疇了。同時之前許多理想車型優秀的駕駛性設定在這臺車上也依然得到了延續。不同模式下平順性都沒什么問題，動力釋放也很線性好控制。響應也挑不出什么問題，舒適模式下中小動力請求都比較跟腳，大的動力請求響應也很快，而且動力執行也明顯有一個線性上升的過程，運動模式下也并沒有什么突兀的感受，整體十分的順滑，挑不出什么問題，整體表現在電驅動車中也是很優秀的存在。
底盤表現分開說，l6車型并沒有空氣懸架，全系都是螺旋彈簧加cdc的組合。實際表現上，無論是各種模式整體都還是舒適的風格，即使放在最運動的模式下也只是更扎實了一些，不會有什么顛的感受。放在舒適的模式下也不會有什么忽忽悠悠的感覺，總體對于路面常規的震動來說處理的都還是比較不錯的，路面起伏控制的也比較到位，非要挑不足的話在過一些大的顛簸的時候沖擊還是不夠“潤”，稍微有點硬碰硬。但瑕不掩瑜，總體考慮到價位還是很優秀的。
運動性表現好評，雖然不是運動性設定，但整體比起老的一些理想車型那種忽忽悠悠的感受要好不少，放在運動模式下快點的轉彎和重心轉移側傾控制的都還算是比較到位的，也是可以滿足一定程度上的激烈駕駛的，滿足目標消費群體的需求肯定不成問題。
轉向手感好評，個人覺得兩個比較輕的模式都很不錯，都能滿足低速比較輕而且隨速隨角度的增益都比較到位，匹配的阻尼也很好。最重的模式個人感覺意義不大。車頭響應和跟隨性比起我之前開過的一些別的理想車型要優化了一些，整體開起來也不會覺得拖沓。
剎車腳感好評，電制動和機械制動的銜接還是比較到位的，整體釋放也比較線性，這點比起之前的一些理想車型要優化不少。
NVH好評，雖然是最入門的理想，但整體隔音水平并沒有比上游車型有明顯縮水，無論是測試成績還是體感都是如此，實際體驗下來路噪相對明顯一些，增程器啟動稍微有一點感知。但瑕不掩瑜總體表現在這個價位說是頂級也不為過。
