過年時開始做的第二道題——國鍛。都已經(jīng)2025年了，相信大家對靠譜國鍛的認(rèn)知應(yīng)該都不存在過多懷疑，這個略微夸張的標(biāo)題，也來源于難有車主在老車上用到這個級別的國鍛，且附加一段努力。
回顧這個過程，是一步步達(dá)到最終效果的努力。下圖為預(yù)覽。為何先寫第二道題？因為這道題做得努力且開心。第一道題——避震，嚴(yán)謹(jǐn)說目前還在測試調(diào)整，相當(dāng)努力，卻因為一些插曲相當(dāng)不順暢，后期會在SP2中寫很多關(guān)于避震調(diào)校的知識和過程。
序列上，寶馬原廠鑄造型鋁合金輪轂的性能和穩(wěn)固程度，客觀說只能算中下。當(dāng)然BBS代工的那些寶馬原廠鍛造則是很好的選擇。大概是2013年時，E92 330去天馬跑過一節(jié)，原廠鋁合金鑄造輪轂在標(biāo)準(zhǔn)用足賽道空間跑法壓路肩后，直接右前輪變形，于是才有了這套從330傳承到335上的Z4輪轂，這套輪轂包含了對前行機(jī)型N54的致敬，同時視覺上好比強(qiáng)壯版BBS RZD。
而國鍛的品質(zhì)序列如下：原廠大牌鍛造>國模鍛>靠譜國銑鍛>常規(guī)旋壓>寶馬原廠鑄造，當(dāng)然本次更換其實更多是為嘗試，畢竟也是以前想過，但沒嘗試系列。同時，因為我選的方向?qū)儆趤韴D定制，因而必然在銑鍛這個工藝上。
一、Day1-Day15
寶馬對應(yīng)款式方面還是會有不少通用選擇，例如1M上的359M，APEX的V5RS和AC7、AC8。十多年那套Prior Design的包圍加輪轂，當(dāng)時留下了很深的印象，那套輪轂好比初代目的深凹輪轂。款式也在安全性上優(yōu)先考慮，過細(xì)少條幅的款式不列入選擇，條幅絕不鏤空。
尺寸上沿用較為和諧，且性能相對不損失的18英寸，雖原廠也有19英寸選配，并且還能上到20英寸，但不認(rèn)為和車體和諧，對比九年前那臺意大利車，原配20英寸輪轂，車體要比E92寬大一整圈。
在原Z4款輪轂一點(diǎn)都不低的顏值上，進(jìn)一步提高性能和顏值，同時維持18英寸，無疑大幅提高了這道題的難度。做了一個專門的Word文檔來做款式選擇，同步與廠家比選同步。Z4輪轂的視覺效果放一張老圖回顧。
