5 月 13 日消息，據(jù)汽車像素今日爆料，奔馳計劃調(diào)整國內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標(biāo)是削減百家以上，其中大部分會在 2025 年內(nèi)完成。
報道稱，2012 年奔馳在國內(nèi)銷量為 19.6 萬輛，還不到奧迪的一半，此時奔馳在中國的經(jīng)銷商數(shù)量僅有不到 50 家。為了提升銷量，次年奔馳一口氣新建了近 75 家經(jīng)銷商，也是從這一年開始，奔馳經(jīng)歷了銷量黃金增長的十余年。2019 年首次超過 70 萬輛，與奧迪平起平坐。到巔峰時，奔馳在國內(nèi)的年銷量比 2012 年翻了近四倍，經(jīng)銷商數(shù)量則翻了近十四倍。
奔馳在中國的銷量巔峰是在 2023 年，年銷量超過 76.5 萬輛。也是在這前后，2024 年奔馳國內(nèi)經(jīng)銷商的數(shù)量超過了 700 家。
挑戰(zhàn)從去年開始，奔馳一面需要維持大幅度的市場促銷，一面不得不接受銷量下滑，最終年銷量降至 71.4 萬輛。今年一季度，奔馳在華銷量 15.28 萬輛，同比繼續(xù)下滑約 10%。
一位接近北京奔馳的負責(zé)人透露，門店數(shù)量太多，奔馳很難遏制住經(jīng)銷商之間的價格傾軋，造成了部分經(jīng)銷商之間的低價競爭。
報道還稱，收縮經(jīng)銷商數(shù)量的目的，除了控價，還有降本。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮減，奔馳配套的支持體系也就有了人員縮減的空間。今年 2 月底，奔馳中國完成了第一輪裁員，裁員比例約為 15%，其中銷售體系成為裁員涉及的重災(zāi)區(qū)。
據(jù)IT之家此前報道，奔馳中國曾就裁員傳聞發(fā)表聲明稱，根據(jù)業(yè)務(wù)需求，調(diào)整崗位設(shè)置并與員工一起學(xué)習(xí)掌握新技能，并整合或削減冗余重復(fù)的崗位。
2024 年，奔馳在中國市場的營收為 231.39 億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 1851.64 億元人民幣），較 2023 年的 252.84 億歐元同比下降 8.5%。