有朋友會說，天籟的2.0T 的動力在同級別轎車中是最強的，百公里只需要七秒，可以說完全秒殺雅閣。但是雅閣一個月的銷量能有一萬多臺，而天籟只有一千多臺，而且天籟賣得好的還不是它2.0T的，反而是它二點零自吸的。曾經(jīng)的天籟、雅閣和凱美瑞合稱日系車三劍客，現(xiàn)在單單天籟銷量不好，這是為什么呢？今天咱們就來實測對比一下天籟和雅閣這兩臺車。
文章的最后告訴你為什么人們不買天籟二點零 t 版本的。天籟二點零自吸的發(fā)動機輸出是一百五十六匹馬力，搭載的是捷德科的 cvt 的一個變速箱，百公里加速約十秒。實際駕駛中，它的起步非常溫和，即使是深踩油門，動力輸出也是相當?shù)木€性，沒有明顯的一個推背感。這種慢熱的特性在城市道路上并不突出，但是在高速超車時，明顯感覺到非常的吃力。
相比之下，雅閣一點五 t 的低球夢的一個發(fā)動機，擁有一百九十二匹馬力，配備的是博士的高耐克斜盤式的 cvt 變速箱，百公里加速能達到八秒左右。在城市駕駛中，它的加速反應非常靈敏，動力儲備也是非常充足，給人一種隨叫隨到的感覺，高速超車也相對輕松?，F(xiàn)在人們更喜歡這種動力強勁，有推背感的一個感覺。底盤上面，天籟的底盤調(diào)效偏軟，城市路面的小坑洼幾乎是感覺不到的，你像過那種連續(xù)的一個減速帶的話，雖然有一些晃動，但是震動傳到車廂的話會很少的，它完美的詮釋了移動大沙發(fā)的這個稱號。
雅閣則走的是不同路線，底盤調(diào)校偏運動，懸掛硬朗且支撐性好。它采用的是液壓襯套，過濾了一部分的路感，但依然保留了足夠的路面反饋信息，特別是方向盤配位的可變，轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)精準度還有力度反饋都要比天籟好得多。
不過雅閣為了追求操控性而把懸掛和仰角硬連接的設(shè)計，導致了長期使用的話容易出現(xiàn)吃胎現(xiàn)象，而且胎噪也會更大。乘坐舒適性上的話，天籟后排的舒適度確實是沒話說的，寬大的座椅和充足的一個腿部空間讓長途乘坐的話非常舒適，但是它的前排座椅支撐性和包裹性都比較一般，還不如雅閣呢。
雅閣的前排座椅整體設(shè)計更符合我們?nèi)梭w工學，包裹性好，而且長途駕駛的話疲勞感要較小一點，但是后排座椅的舒適度和空間感的話確實不如天籟寬裕。為什么不推薦二點零版的天籟呢？雖然二點零 t 版本的天籟擁有了七秒的百公里加速能力，但是它的底盤依舊延續(xù)了舒適的一個調(diào)效。以前的日系三劍客，雅閣主打操控，天籟主打舒適，凱美瑞主打中郵，可是他非要去搶雅閣的市場，這就導致了他的動力與偏遠的底盤之間存在明顯的不協(xié)調(diào)感，雖然有所增強這個底盤剛性和懸掛韌性，但是在激烈駕駛中仍然會感到這個車身控制力不足。選天籟還得主要考慮它的舒適性和性價比的，所以它還是自然吸氣賣得比較好?，F(xiàn)在兩車的優(yōu)惠力度都是比較大的，基本上十五萬左右都是可以落地的。那么屏幕前的朋友，這兩臺車如果讓你選的話，你會選擇雅閣還是選擇天籟呢？歡迎評論區(qū)討論。好了，這期文章就到這里