今年一季度，銷售整車94.5萬輛，同比增長13.3%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1408.6億元。放眼汽車圈，上汽的這一表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

但更重要的是，在國內(nèi)市場白熱化競爭的背景下，一季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤30.2億，同比增長11.4%，充分顯示其韌性與戰(zhàn)略調(diào)整的成效。這一成績背后，上汽集團(tuán)究竟做了哪些戰(zhàn)略調(diào)整？

 

利潤上升：自主業(yè)務(wù)增長合資板塊回穩(wěn)

銷量，自然是關(guān)乎利潤的重要指標(biāo)之一。今年前四個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量約為132.14萬輛，同比增長10.65%。

上汽集團(tuán)的銷量增長主要來自于自主品牌。近年來，這一板塊也被上汽集團(tuán)認(rèn)為是增長的“三駕馬車”之一。其中，上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通和捷仕達(dá)名爵汽車印度有限公司同比分別增長45.24%、2.6%、6.5%和26.67%。

過去，上汽集團(tuán)的“利潤奶牛”是合資品牌業(yè)務(wù)，但近幾年，上汽大眾和上汽通用都出現(xiàn)銷量波動。

今年前4個(gè)月，上汽大眾與上汽通用合計(jì)銷量約46.1萬輛。兩家合資公司銷量回穩(wěn)趨勢明顯。

上汽大眾在今年推出了全系燃油SUV提供終身質(zhì)保的政策。上汽通用則通過“品牌一口價(jià)”策略穩(wěn)住燃油車基本盤，從去年第四季度開始，上汽通用連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，公司財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)回到正常運(yùn)營水平。

控制成本：內(nèi)部組織全面調(diào)整聚焦資源

今年是車市打“價(jià)格戰(zhàn)”的第三年。各家車企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都顯示，“賺錢”不易，控本更難。

對于上汽集團(tuán)而言，更是如此。多年的布局，上汽集團(tuán)旗下有數(shù)個(gè)品牌，更有多家零部件公司。“對外應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)，對內(nèi)提升公司利潤”，這兩大目標(biāo)之下，上汽集團(tuán)要降低看得見的成本，更要降低看不見的成本。在2024年年中干部大會上，上汽集團(tuán)方面就強(qiáng)調(diào)：“集團(tuán)旗下零部件公司先不要利潤，幫忙降成本，所有企業(yè)要支持整車，先求生存、再謀發(fā)展。”

除了向旗下零部件“開刀”降本之外，上汽集團(tuán)新任管理層從去年到任之后就開始整合旗下各個(gè)品牌以達(dá)到增效目的。

按照上汽集團(tuán)方面的規(guī)劃，2025年為上汽集團(tuán)OEM化元年，上汽集團(tuán)主要是有兩塊OEM業(yè)務(wù)，一是大乘用車業(yè)務(wù)，二是商用車業(yè)務(wù)；其他的是投資業(yè)務(wù)包括一些合資企業(yè)、零部件企業(yè)和金融公司。

目前，大乘用車板塊已經(jīng)搭建了全新的流程體系，重塑標(biāo)準(zhǔn)化的管理運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。在這一模式下，各個(gè)部門會更加協(xié)同，取代爭論內(nèi)耗。與大乘用車板塊一樣，上汽集團(tuán)的商用車業(yè)務(wù)經(jīng)過改革打通了輕商板塊，現(xiàn)在輕商板塊有大通品牌、躍進(jìn)品牌和依維柯品牌。

實(shí)際上，這種內(nèi)部架構(gòu)的變革不僅僅體現(xiàn)在自主品牌層面，合資板塊同樣加快了體系層面的優(yōu)化和調(diào)整。如，自去年上汽通用新任管理團(tuán)隊(duì)到來之后，內(nèi)部提出了“四大戰(zhàn)役”，這“四大戰(zhàn)役”的觸角覆蓋了產(chǎn)品、渠道梳理、清庫存、營銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個(gè)方面。

整體來說，上汽集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌的內(nèi)部調(diào)整都圍繞著“聚焦資源”“提升效率”這一方向。

而在上汽集團(tuán)旗下各板塊的調(diào)整之下，今年一季度，上汽集團(tuán)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比增長187.98%。上汽集團(tuán)方面也認(rèn)為，目前的業(yè)績表現(xiàn)是公司“全面深化改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整”的戰(zhàn)略成效。

 

增長新動能：海外市場與智能化

存量車市下，車企需要找到利潤增長的新動能。出海成為近年車企們的第二增長曲線，其核心邏輯是尋找更高利潤的增量市場。

中國車企在海外售價(jià)普遍高于國內(nèi)，如在國內(nèi)市場起售價(jià)約10萬元的MG ES5，在泰國市場起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到16萬元左右。實(shí)際上，上汽集團(tuán)一直在出海表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)，2024年全年海外市場終端交付量約108.2萬輛，同比增長2.6%。上汽集團(tuán)董事長王曉秋表示：”上汽集團(tuán)已經(jīng)從‘榔頭扳手、弄堂作坊’成長到如今的‘數(shù)字孿生、智能工廠’。我們的產(chǎn)品已走向全球100多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)用戶9400萬，其中，海外用戶500萬。”

海外市場的利潤驅(qū)動下，上汽集團(tuán)在今年上海車展上正式發(fā)布Glocal戰(zhàn)略（即Global+Local戰(zhàn)略），即在未來3年，上汽集團(tuán)將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動力系統(tǒng)的車型將覆蓋全球主流細(xì)分市場，固態(tài)電池等技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。這一舉措或?qū)樯掀瘓F(tuán)打開更廣闊的利潤空間，進(jìn)一步放大規(guī)模效應(yīng)。

但是，匯率和市場波動等問題同樣也給海外掘金帶來了一定的不確定性，車企們不能單條腿走路。