最近網(wǎng)上冒出來好多關(guān)于豐田新款漢蘭達的消息。說是海外媒體已經(jīng)拿到渲染圖，這車打算用全新的TNGA架構(gòu)造，外觀內(nèi)飾都改，動力配置也升級，預(yù)計2026年正式亮相。

新漢蘭達前臉換成了超大尺寸格柵，配上細長的大燈，看起來比老款兇了不少。車漆顏色選擇多，能挑自己喜歡的顏色。分高低配兩個版本，但車長跟現(xiàn)款差不多，還是5座和7座可選。車尾用貫穿式燈條，夜晚開燈應(yīng)該挺顯眼。

 

里面中控屏比以前大，方向盤換新樣式，擋把變成電子式的。安全系統(tǒng)升級到TSS3.0 Pro，輔助駕駛功能更強。不過整體布局還是延續(xù)現(xiàn)款設(shè)計，操作習(xí)慣應(yīng)該不會變。

動力分兩種，老款用的2.5升自然吸氣混動系統(tǒng)繼續(xù)保留。新增的2.4T渦輪增壓混動總成，官方數(shù)據(jù)373馬力，550牛米扭矩，匹配6AT變速箱帶四驅(qū)。這動力參數(shù)比現(xiàn)款強不少，特別是上坡和高速超車時應(yīng)該更有勁。

 

現(xiàn)款漢蘭達用的TNGA-K平臺成本控制做得不錯，新款繼續(xù)沿用這個架構(gòu)。零部件通用率提高能讓車價降點，但具體多少錢還沒公布。四驅(qū)系統(tǒng)是電控的，理論上冰雪路面會比傳統(tǒng)機械四驅(qū)反應(yīng)快。

北美市場年輕人買車占比越來越高，新款外觀明顯走攻擊路線，沖著福特Bronco那些硬派SUV去的。提供多種顏色也是想吸引更多年輕家庭用戶。軸距不變是因為TNGA平臺結(jié)構(gòu)限制，還有美加兩國公路限寬規(guī)定。

 

五座版后備箱空間估計和現(xiàn)款差不多，七座第三排坐著應(yīng)該還是擠，主要應(yīng)急用。廠家可能考慮到真實使用場景，沒特意去擴大內(nèi)部空間。中控臺改懸浮式設(shè)計，放手機和水杯更方便，但兒童座椅安裝位置會不會受影響還不清楚。

豐田混動這些年出過不少問題，但這次新增的2.4T系統(tǒng)算是技術(shù)突破。6AT變速箱和電動機配合能不能解決頓挫感，得看實際路測數(shù)據(jù)。四驅(qū)系統(tǒng)有沒有脫困能力，泥地越野表現(xiàn)如何還都是未知數(shù)。

 

這款車明年亮相后要面對歐洲更嚴的排放標準，出口到那邊可能得多交錢。特斯拉Cybertruck如果量產(chǎn)，低價電動皮卡可能分流部分買家。日元貶值對成本有利，但美國工會要求本地造車又增加了制造成本。

國內(nèi)消費者關(guān)心的是會不會加長軸距，現(xiàn)款后排空間已經(jīng)夠用了，長軸距版可能是為了中國市場特別做。關(guān)稅太高的話，國產(chǎn)可能性更大，但豐田在國內(nèi)混動車銷量還可以，不一定著急改。

 

漢蘭達混動省油的優(yōu)勢現(xiàn)在被更多品牌追上，本田CR-V、大眾途觀都有插混版本。豐田這次主打動力提升，油耗數(shù)據(jù)如果比競品低還能保持市場地位。智能系統(tǒng)更新能不能跟上小鵬、理想這些新能源車，得看車機流暢度和語音識別準確率。

現(xiàn)款漢蘭達用戶群主要是家用需求，新款保持這個定位沒問題。安全配置升級對有小孩的家庭來說是加分項。新增的動力版本瞄準喜歡運動駕駛感覺的客戶群體，拓寬消費群體。

 

 總之這車還得再等兩年才能上市，這段時間特斯拉和國內(nèi)新勢力肯定也會推新產(chǎn)品。豐田得抓緊在2026年前測試好2.4T混動系統(tǒng)的可靠性，不然上市后故障率高影響口碑。價格要是比現(xiàn)款漲太多，可能很多人會轉(zhuǎn)向合資競品或者國產(chǎn)新能源車。