蔚來正在努力向外界傳達“看見問題、深刻反思、解決問題”的決心。

　　6月4日，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在媒體溝通會上坦言，“這一次蔚來從谷底走出來，公司形成共識：一定要靠自己的管理走出谷底。我們相信，最低谷已經在今年一季度過去了，從今年二季度開始，蔚來進入了上升通道。”

　　對于公司剛剛經歷的低谷，李斌和蔚來選擇了直面。在溝通會上，李斌也陳述了自己的深刻反思。

　　3日晚間，蔚來發布一季報，公司營收增長但虧損繼續。要實現今年四季度盈虧平衡的目標，公司明顯還有很多“坑”要填上。

　　從最初的新勢力帶頭大哥，到如今的“跟隨者”，蔚來正在努力尋求“深蹲起跳”。在李斌看來，蔚來的發展基本可以被劃分為三個階段，公司在第二個階段滑入谷底，目前則剛剛邁入第三個階段——從谷底再一次攀向高峰。

　　從2014年成立到2021年是蔚來的第一階段：蔚來初步構成了“用戶企業”的商業模式，以及“可充、可換、可升級”的充換電體系，在高端品牌打造、創新技術應用、服務體系建設、商業模式雛形方面完成了初步的布局。銷量方面，蔚來也實現了連續多年的翻番增長。

　　“從目前來看，打的地基還是比較扎實的，一代產品不管是從技術領先性、品質、用戶口碑等方面都令人耳目一新，達到了當時公司創業時制定的一些目標。”李斌評價說。

　　第二個階段是從2022年到2024年，蔚來的年銷量從9萬臺增長到了22萬臺，但在這個階段，蔚來其實并沒有實現經營目標。這幾年恰逢中國汽車市場競爭最為慘烈的階段，在不同的市場環境下，蔚來的競爭力和“累贅”似乎僅一步之遙。

　　李斌認為，在交了很多“學費”的同時，公司在這一時期的“逆勢投資”也為公司進入未來的“收獲期”打下了基礎。

　　2025年，蔚來進入第三個發展階段。“基于前邊該交的‘學費’我們也學到了東西，不管是在產品定義、技術研發效率方面，還是銷售服務、管理效率方面，我們交了很多‘學費’，今年，要把這些‘學費’變現。”李斌表示。

　　“學費”能否變現，最直觀快速的指標就是銷量。

　　蔚來在財報電話會上給出了第四季度月銷5萬輛的目標，這比整個第一季度的銷量還要多。今年一季度，蔚來共計交付4.21萬輛，同比增長40.1%。其中，蔚來品牌交付2.73萬輛，樂道品牌交付1.48萬輛。

　　就目前造車新勢力的銷量構成來看，僅有一兩款拳頭產品，根本不足以支撐5萬輛的月銷量水平。因此，蔚來將2025年定位為公司的產品大年：蔚來、樂道、螢火蟲今年共計會推出9款新產品，有的用來搶奪市場份額，有的則要拉高公司毛利水平。

　　在管理方面，蔚來也在向新的階段推進。

　　李斌坦陳，“我們在內部管理、效率、成本控制方面有非常大的提升空間。”

　　從去年開始，蔚來在內部進行了體系能力的全面梳理；今年第一季度開始，蔚來全面開啟成本控制和管理提效，即“面向用戶價值創造的全員經營組織變革”；針對樂道品牌，蔚來也進行了渠道以及管理層的深度變革，人員削減就多達40%。

　　“凡是不創造用戶價值的，凡是不給公司創造價值的事情，我們就可以不做，沒必要做，這種水分就擠出去了。”李斌說。

　　在財報電話會上，蔚來方面也強調，公司管理的深度變革，將在第二季度見效，并服務于四季度的盈利目標。

　　其實在外界看來，蔚來在2025年的主線任務就是不下牌桌。不得不承認的是，市場環境挑戰重重。

　　“沒有任何一個企業可以說一直沒有風險，在汽車行業，更加不太存在。一代產品沒做，很可能就會變得非常被動。”深蹲之后的起跳，可以說是最難能可貴的機會。“如果說2019年的危機是靠外部幫助走出來的，那么這一次，要走出過去三年的低谷，蔚來就要靠自己的管理，這也是整個公司上上下下已經達成的共識。”李斌強調。

　　對于蔚來能否走出谷底，資本市場給出了較為積極的態度。交銀國際5日發布的研報稱，蔚來銷量回升及降本或在第二季迎來邊際改善，下半年相對樂觀，維持“買入”評級。周三，蔚來美股開盤后強勢拉升，漲幅一度超10%，截至收盤漲超6%。