眾所周知，“增程動力”是當下的大火產品，用年輕人的話來說就是“版本答案”。
之所以說增程車型是版本答案，原因就在于它相較于插混車型，擁有更長的純電續航，反之相較于存在續航焦慮的純電車型，增程車型又可加油補能，而這種“魚和熊掌兼得”的產品優勢，又恰好與國人喜愛的中庸之道形成契合，這也是其能持續爆火的原因。
“機皇x節能王”變身增程器
既然提到增程車型，相信不少懂車的人看到合資車企時，就會忍不住說一句：空有寶山而不得用。要知道增程車型最核心的一樣東西就是增程器，更直白來說就是只負責發電不參與直驅的發動機，其在熱效率、功耗等方面的表現，可是能直接影響到增程車型的使用體驗。對此，擁有豐富制造經驗和海量技術儲備的合資車企，在這方面實力顯然要優于國產品牌。
正當很多人還在琢磨合資車企什么時候才會順應市場需求，把那些優秀的發動機變為增程器時，上汽大眾就率先在2025粵港澳車展亮相了大眾集團的首款全尺寸增程SUV——大眾ID.ERA，其將搭載的增程器將會是汽車歷史上最成功的發動機之一，即經過全新升級的EA211 1.5T EVO II發動機，至于這款發動機有多強，我們也就不再用數據進行贅述，大家只需知道它的兩個標簽：機皇、節能王。
對于這臺非常穩定的機皇來說，當它不再進行直驅轉而成為增程器之后，其技術優勢將會被再度放大，搭配上超大的電池包，其CLTC純電續航里程預計將達到350km，綜合續航里程更是超過1000km，無論是哪項數據在與當下市場熱門增程SUV進行對比時，也是絲毫不落下風！
全尺寸、雙腔空懸、后輪轉向
除此之外，根據目前透露出的其他信息來看，作為全尺寸增程SUV的大眾ID.ERA，車身長度肯定是超過5米，軸距也理應達到3米左右，并且采用6座座椅布局，前排采用與副駕娛樂屏相連的長屏設計，二排也將配備有零重力座椅和大尺寸吸頂電視，座艙配置和設計將全面對標國產高端車型，甚至比之還要出色。
同時，作為傳承了純正德系血統的標志性車型，大眾ID.ERA在底盤用料上更是下足了成本，比如其將采用由前雙叉臂+后五連桿組成的四輪獨立懸架，并且還將配備成本更高的雙腔空懸，再加上主動后輪轉向技術，以及可提前感知路況并進行毫秒級動態調節的可調懸架，既能讓車身在復雜路況下也能保持穩定性，又能給駕駛員帶來十足的駕控樂趣。
最后，雖說上汽大眾并未在車展現場公布大眾ID.ERA的智駕方案，但是從其透露出的能實現高速、城市及點到點導航輔助的無圖化全場景覆蓋來看，其搭載的智能輔助駕駛系統也會非常厲害，至于是否會像上汽奧迪那樣選擇與華為聯手，在目前來看還是有挺大的希望。