2025年5月份長期評測的第4篇，由寶馬客長測撰稿人Martin呈現，亮相車型為寶馬Z4(配置|詢價)（G29）。
2022款Z4 M40i運動性能版
車主：Martin 所在地：上海
大家好，我是Martin，又見面了。前段時間剛給我的Z4做完首保，現在終于可以肆無忌憚的快樂玩耍了，哈哈！都知道六缸后驅寶馬，快樂無比，如果再多加一個敞篷呢？那一定快樂加倍！
除了每次敞篷能給我帶來額外的情緒價值以外，就是Z4這絕佳的車身比例，優雅至極，百看不厭，這也是我當初選擇Z4的很重要一個因素。
說到這，我相信很多朋友會有一些疑問，難道我在選擇敞篷跑車的時候就沒有考慮過別的品牌？比如更純粹一些的MX-5，或者調性更高一些的行業標桿——保時捷718(配置|詢價)。這兩臺車，一直是敞篷跑車領域繞不開的話題，既然如此，那我就借此機會，簡單聊聊我對這兩臺車的一些看法，可能有些主觀，但或許會對屏幕前正在苦于選擇同類型車的你有所幫助。
嚴格意義上來講，跟Z4處于同級別競品關系的應該是BBA中的另外兩家，奔馳的SLK（后改名SLC）和奧迪的TT，只可惜，這兩臺Roadster均早已停產。所以，在現如今這個瀕危車型群體中，我們暫且先不論品牌高低，價格貴賤，只考慮車身形態的話，能夠相互產生競爭關系的只有馬自達的MX-5和保時捷的718，同樣都是標榜運動的車廠，各自的產品也都相當出色。
先說馬自達的MX-5吧，全世界賣得最好的敞篷跑車，輕量、純粹，駕駛樂趣與馬力不成正比的典范，照理說，這么經典的一臺Roadster，應該是我這次選車范圍內的目標之一，但沒花太多時間就讓我放棄的原因是，我的身高坐進MX-5的駕駛位時，體感很局促，即使把座椅降到最低，車內的空間感依然太小，尤其是頂篷打開的時候，前風擋的上沿會有一部分影響視線，非常不舒服。我的建議是，如果身高超過180cm的車友，一定慎重！
另外，日系車始終都不是我的菜，非要說我對這輛車還保留一絲興趣的話，那就是它的那套手動變速箱，這應該是目前國內能買到的唯一一臺手動敞篷跑車，但糟糕的是手動檔的配置實在看不下去，所以，立馬Pass。
還是重點說說718吧，相比寶馬，保時捷的調性更高，品牌豪華度也更強，但終端市場優惠后相差不大的售價區間，很難避免不拿來和Z4同場一較高下。
但這兩者之間也只僅限于差不多的售價，有著一樣的軟頂敞篷和兩個座位，雖同是跑車，但718明顯要更純粹和正統，僅發動機中置這項鍵盤值極高的布局就已經pk掉了市場上絕大多數的敞篷跑車。
但并不妨礙我們拿這兩臺車作比較，有對比，才會有進步，車廠才能做出更好的產品給到我們更優質的體驗。
一、外觀
審美這東西吧，真的因人而異，每個人都有自己獨到的見解，就像保時捷一直以來所呈現的這種圓潤外觀，上至SUV，下至貼地跑車，無一例外，曲線優美，卻動感十足，像極了風情萬種的異國美人，確實動人。
這種統一鮮明設計風格的表達，即使蓋住車標，你也能一眼認出這就是一臺保時捷。一家車企的偉大，在于家族語言前后的統一和血脈的傳承，在這一點上，保時捷確實是一個值得尊敬的品牌。
保時捷718
寶馬Z4
這一代的718 Boxter，雖然名字變得更長，但車身依舊緊湊、低矮。優美且靈動的身姿，哪怕就這樣靜靜地停在那里，它依舊能捕獲不少路人的目光。這種引人注目的能力，它似乎生來就有。
而這一代的Z4，整車設計靈感來源于Z8，但實話實說，我沒在它倆身上找到任何相似點，“兩輛車沒任何關系”這是我的結論。