6月11日，中汽協發布數據顯示，5月，汽車產銷分別完成264.9萬輛和268.6萬輛，環比分別增長1.1%和3.7%，同比分別增長11.6%和11.2%；1-5月，汽車產銷分別完成1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比分別增長12.7%和10.9%，
乘用車內銷方面，5月乘用車國內銷量188.4萬輛，環比增長5.2%，同比增長12.3%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量85.4萬輛，比上年同期減少0.9萬輛，環比增長2.2%，同比下降1%；1-5月，乘用車國內銷量891.6萬輛，同比增長13.9%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量444.6萬輛，比上年同期減少18.8萬輛，同比下降4.1%。
告別4月同、環比雙下滑后，上月燃油乘用車市場出現回暖，在華依賴燃油車的合資汽車品牌的分化現象則變得愈發嚴重。
日產中國公布最新銷量數據顯示，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的5月銷量為57,998輛，同比下滑9.71%。其中東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為53,367輛，同比下滑13.54%；2025年1-5月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為225,560輛，同比下滑21.26%。
本田在華銷量承壓亦十分明顯。5月本田在中國的終端汽車銷量為55,108輛，同比跌幅從4月的40.83%收窄至16.76%；1-5月累計銷量為256,684輛，同比下滑26.01%。具體到合資公司，廣汽本田5月銷量13,410輛，同比大跌58.00%，1-5月累計銷量同比下降28.20%；東風本田5月銷量24,185輛，同比下降26.72%，1-5月累計銷量同比大幅下降39.8%。
與日產、本田在華表現形成鮮明對比的是，“南北豐田”近三個月銷量連續錄得正增長。據最新產銷公告，廣汽豐田5月銷量為62,200輛，同比微增1.82%，今年1-5月累計銷量273,600輛，同比增長2.88%；一汽豐田發布數據顯示，5月銷量68,127輛，同比增長24%。
燃油車市場持續下行的背景下，一汽-大眾依舊保持這一細分市場的正增長。一汽-大眾表示，5月實現整車銷售128,303輛，燃油車市場份額同比增長1.5個百分點。其中，大眾品牌銷售73,001輛，同比增長2.8%；奧迪品牌銷售46,000輛（含進口車）；捷達品牌銷售9302輛，燃油車市場份額同比增長0.2個百分點。
上汽集團(16.070, 0.03, 0.19%)旗下兩家合資公司表現不一。5月最新產銷公告顯示，上汽大眾單月銷量88,722輛，同比下滑1.43%，今年前五個月累計銷量同比下滑7.14%；上汽通用單月銷量47,000輛，同比增長22.42%，今年前五個月累計銷量較去年同期基本持平。
乘聯分會最新數據顯示，5月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降5%，環比增長7%。5月德系品牌零售份額15.3%，同比下降3.3個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降2.2個百分點。美系品牌市場零售份額5.2%，同比下降1.5個百分點。
“受‘兩新’政策的拉動，春節后車市熱度持續走強。在國家促消費政策推動下，很多省市出臺并逐步落實了相應的地方促消費政策，疊加車展等線下活動的全面啟動，5月車市走勢良好。”展望6月車市，乘聯分會秘書長崔東樹認為，隨著2024年報廢更新政策啟動，2024年5、6月乘用車市場逐步恢復，今年6月的增長基數會相對較高。“由于今年年初的生產積極性高，一季度行業并未出現前幾年的去庫存特征，4月末庫存達到350萬輛，庫存天數57天，因此6月的產銷仍處于逐步減速的較快增長狀態。