#紐博格林24小時耐力賽[超話]# BMW M Motorsport負責人Andreas Roos承認，由于今年特殊的賽事日程所帶來的調度困難，今年寶馬在紐博格林24小時耐力賽上的投入有限。

　　德國品牌將在這個周末回到它最熟悉的“戰場”：紐博格林“綠色地獄”上的24小時耐力賽。BMW目前仍保持著紐博格林24小時賽最多勝場紀錄（共20勝，最近一次是2020年，由Nick Catsburg、Nick Yelloly和Alexander Sims駕駛M6 GT3奪冠）。但BMW至今仍在追尋其M4 GT3的首個紐博格林24小時勝利，過去兩年，他們也一直在紐博格林追求勝利。2023年，他們差點取得成功，僅輸給了Frikadelli Racing，今年ROWE Racing雖所處條件并不理想，但車隊的目標仍然是力爭在2025年捧杯。

　　事實上，今年第53屆賽事，BMW僅派出一輛由Hans-Peter Naundorf領導的車隊運營的M4 GT3 EVO參賽，這輛車由Augusto Farfus、Kelvin van der Linde、Jesse Krohn和Raffaele Marciello駕駛，實力依然屬于爭冠熱門行列。

　　不過，這種局面并非BMW主動選擇，而是受限于六月這個月過于繁忙的賽歷安排。

　　Roos坦言：“老實說，我甚至可以說我們能派一臺車已屬萬幸。你看看目前的賽歷有多緊湊——我其實一年前就已經預見到——我甚至在知道賽歷的第一刻立刻意識到這將影響我們能派出多少輛車。”

　　“紐博格林24小時恰恰夾在多場比賽之間，這也是我們決定只派出一輛車的原因。此外，本周末IMSA的沃特金斯格倫賽事也撞期了。你看看參賽名單，那些車手很多也都同時參加GT或者Hypercar的比賽。我們還有Dan Harper、Max Hesse、Neil Verhagen和Connor De Phillippi這些車手，他們也駕駛Paul Miller車隊的M4 GT3參賽。”

　　“但這不僅僅是車手是否有空的問題。我認為我們是有可能安排出更多的，但這更多是一個‘人力’和‘后勤能力’的問題。比如說，斯帕賽道周日晚上9點就得進場搭建，我們也許能安排一輛運輸卡車，但要是三四輛車隊卡車，就很難協調。”

　　“因此我們當時就討論過只派一輛車的可能性。我和Hans-Peter Naundorf（ROWE Racing負責人）在去年就談過，我們一致認為紐博格林24小時賽一直是BMW的主場，我們在這里贏得的冠軍數量是最多的，我們不能選擇缺席。”

　　“過去我們在紐博格林都會有三到四輛廠隊支持的賽車參賽，我們原本也希望今年可以做到。”Roos補充說，“未來我們希望在賽歷恢復正常的情況下，在紐博格林投入更多賽車。我們會在稍后決定明年的安排。但我們并不打算永遠只派一輛車參賽，也沒有選擇給哪場比賽更多優先權。今年我們在IGTC的巴瑟斯特24小時賽就派出了兩輛車。如果從IGTC角度出發，其實在紐博格林至少也該有兩輛。”

　　如前所述，自2020年后，寶馬還未曾再次登頂紐博格林的最高領獎臺。M4 GT3自2022年推出以來雖然在GT3陣營中具備競爭力，但在斯帕或紐博格林等耐力賽中尚未取得重大勝利，僅在2023年Sebring 12小時的GTD組別中由Paul Miller Racing拿下一勝。

　　不過，今年推出的M4 GT3 EVO版本起步不錯，已在迪拜24小時賽和GT世界挑戰賽歐洲耐力杯保羅·里卡德站上獲得勝利。

　　“總體而言，車手和車隊對這輛車非常滿意。”Andreas Roos說，“我們達成了很多目標，這輛車非常成功。第一代M4 GT3本身就是一輛很優秀的賽車，而我們在此基礎上繼續優化。”

　　“當然，由于這輛車所參加的是運用性能平衡的錦標賽，我們從來沒有打算讓它快兩秒一圈。就像你建一座房子一樣，第一座建完后你會意識到下一座能怎么做得更好。我們收集了大量來自車手和車隊的反饋，改善了車輛的操控性、車手駕駛體驗，以及維修人員的操作便捷性。我認為我們對這輛車非常滿意。”