6月19日，吉利銀河A7在重慶完成首秀。這款定位主流市場的混動轎車做出了一個“反潮流”的舉動，其沒有采用新能源車型上常見的隱藏式門把手，而是采用了傳統(tǒng)的機械式門把手。

這并非吉利首次作出這一選擇——上個月亮相的旗艦SUV銀河M9也同樣回歸傳統(tǒng)門把手。在隱藏式門把手頻頻曝出冬季凍結、事故斷電失效等問題后，汽車行業(yè)正迎來一場對“偽創(chuàng)新”的集體糾偏。

公開資料顯示，早在1952年，奔馳300SL跑車就開始采用隱藏式門把手，目的是降低風阻并提升車身流線造型，但因實用性不足未普及。后續(xù)，法拉利、阿斯頓·馬丁等品牌在高端跑車中沿用該設計，主要服務于美學與極速性能需求。

2012年，特斯拉Model S搭載電控彈出式門把手，通過靠近自動彈出實現“儀式感”，引發(fā)行業(yè)跟風。現如今，部分中國電動汽車品牌將隱藏式門把手塑造為“科技感”的符號。國家車輛事故數據中心報告顯示，2024 年新能源車隱藏式把手滲透率達 76%。

盡管設計前衛(wèi)，隱藏式門把手在實用性與安全性上遭遇了質疑，這些質疑點包括在北方冬季的低溫環(huán)境下，隱藏式門把手比傳統(tǒng)門把手更容易被凍住，用戶甚至需用熱水澆淋或暴力破冰才能打開車門；同時，隱藏式門把手無統(tǒng)一標識，很多老年人或首次使用者難以及時對其定位。

今年5月，工信部宣布已針對隱藏式門把手存在的“強度不足、斷電失效等問題”立項《汽車車門把手安全技術要求》，公開征集相關強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。安全考量正超越視覺炫技，成為汽車門把手設計的首要原則。

對于隱藏式門把手，長城董事長魏建軍曾直言“為0.003Cd風阻犧牲安全不值”，吉利、(340.250, -0.25, -0.07%)也參與了新標準制定，推動安全冗余優(yōu)先。  

近幾年，隨著新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，除了隱藏式門把手，還有不少創(chuàng)新被質疑形式大于實質。

為了強調智能化，部分新能源車型用全觸控中控取代實體按鍵，空調、車窗等高頻操作被集成到中控屏二級菜單，駕駛中用戶需頻繁轉移視線，還有部分新勢力車型取消了物理擋桿，換檔需滑動屏幕菜單。

為彌補電動汽車電池抬高地臺導致的頭部空間壓縮，部分新能源車企采用大尺寸不可開啟玻璃頂，有的采用該設計的車型夏季車內溫度超50℃，用戶需自費加裝遮陽簾，甚至有人將其戲稱為“移動桑拿房”。

電子外后視鏡也是飽受爭議的一個汽車新設計。部分新能源車型用攝像頭取代物理后視鏡，宣稱可降低風阻。但雨雪天鏡頭污損可能導致畫面模糊，夜間使用也存在一定的延遲。

在爭議性的創(chuàng)新行為退潮之際，車企門開始探索有更多有實際價值的創(chuàng)新。除了吉利汽車等企業(yè)回歸傳統(tǒng)機械式門把手，寶馬在2025創(chuàng)新日上展示的與AI融合的“視覺錐”技術，首次應用納米涂層風擋玻璃，通過眼動儀追蹤測試，提升人機交互安全標準。這一設計確保核心駕駛信息置于中央視野，實現“眼不離路，手不離方向盤”。

汽車行業(yè)曾流傳過這樣一句設計原則：“最好的設計是讓用戶感受不到設計的存在”。按照這一理念，真正的創(chuàng)新不應犧牲基礎體驗，車企不能用“科技感”包裝設計惰性。