「高端化，是比亞迪(340.250, -0.25, -0.07%)下一場必須打的硬仗。」
在6 月上旬的比亞迪股東大會上，王傳福專門強調(diào)了高端市場的重要性，試圖對外傳遞公司沖擊高端的決心。
但事實是，這兩年比亞迪高端化遲遲不成。而一個不可忽略且又令人意外的真相是，在高端市場，比亞迪越努力掙銷量、掙聲量，就越把自己關(guān)進低端市場的籠子。
憑借騰勢、仰望和方程豹三大定位不同的高端品牌，這兩年比亞迪向高端市場發(fā)起了全面強勢進攻，同時比亞迪品牌下的漢、唐、海豹也曾經(jīng)或者正在沖擊30萬級的高端市場。
結(jié)果到了現(xiàn)在，騰勢不溫不火，仰望高開低走，方程豹入門產(chǎn)品下探到15萬以下，比亞迪漢、唐、海豹能吃下銷量還是基本靠著15-20萬的版本。
而造成這一切的，其實正是比亞迪自己。
明知降價傷品牌，但比亞迪還是一干再干
這幾年，為了銷量，騰勢不止一次地飲鴆止渴。
騰勢是比亞迪品牌矩陣中一個非常核心的品牌。騰勢Z9GT預售發(fā)布會上，王傳福曾說騰勢是比亞迪品牌矩陣中承上啟下的關(guān)鍵一環(huán)，向下承接了王朝、海洋以及方程豹，向上托起了仰望。
而王傳福也在今年6 月份的股東大會中專門提到，騰勢是公司高端化的重要戰(zhàn)略。
對于比亞迪來說，騰勢肩負著比亞迪在高端市場拿下銷量、賺取利潤、打響比亞迪技術(shù)能力的重任。
可自2022年騰勢D9一炮而紅之后，騰勢竟在長達3年的時間里沒有推出一款爆款，并且高端品牌形象還因為自己的步步錯棋一再大打折扣。
2023年，騰勢一口氣推出了騰勢N7和N8兩款價格均在30萬之上的SUV，試圖繼騰勢D9之后，在主流高端消費市場打下更大的地盤。尤其是騰勢 N7，它被定位為「比亞迪進入到智能化下半場的首款車型」。
不過令騰勢想不到的是，它坎坷的品牌命運也在興沖沖高歌猛進中開始了。
先是騰勢N7雖然上市24小時拿下超10,000份訂單，但過了首銷期后銷量卻急轉(zhuǎn)直下，月銷大部分時候不過幾百輛的水平。
緊接著騰勢N8不僅銷量從頭至尾都十分暗淡，還被外界嘲諷為比亞迪唐換殼。最終，騰勢N8成為了騰勢棄子。
為了挽救因騰勢N7和N8雙雙折戟而下降的聲勢和銷量，明知于自己而言降價是毒藥，可騰勢還是一口吞了。
2024年4月，2024款騰勢N7上市，設(shè)計煥新、配置加量，價格相比30.18萬起的老款直降6.2萬——還是賣不動！
2025年2月，2025款騰勢N7上市，起售價25.98萬起，與24款的次低配價格一致，同時配置繼續(xù)加量，還全系標配了雙激光雷達——仍然賣不動！
對于一款車來說，比賣不動更可怕的恐怕就是降價還賣不動。如此接二連三降價也于事無補，騰勢還怎么講好高端故事？
2024年下半年，騰勢上市了35萬級的騰勢Z9/Z9GT。這款車曾被認為是騰勢在N7失利之后的挽尊之作，但可惜的是，騰勢Z9/Z9GT又是高開低走，如今月銷已不過千輛。
如果說N7是導致騰勢品牌向下的毒藥，那么現(xiàn)在的N9，恐怕就是騰勢唯一能依靠的可以令品牌再度向上的良藥了。
3月31日，38.98萬起的騰勢N9上市。用時不過2個月，騰勢N9的交付量就突破了萬輛，著實讓騰勢在高端市場揚眉吐氣了一把。
不過，當前40萬級全尺寸SUV市場競爭強度正越來越高。問界M9、理想L9/8依舊暢銷，問界M8交付后迅速起量。
騰勢N9如何在過了首銷期后還能穩(wěn)住銷量，改變騰勢在長達3年的時間里，都只有一款D9能走量的尷尬狀況，對于騰勢來說，是個不小的挑戰(zhàn)。
與騰勢有著類似命運的還有方程豹。