6月19日凌晨，針對近期市場上“江鈴將并入長安福特” 的傳聞，江鈴汽車發布聲明稱，作為上市公司，江鈴汽車目前沒有資產重組整合的相關計劃。
江鈴汽車方面表示，“在當下激烈競爭的市場環境中，為保持競爭力，打造一個健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡，江鈴汽車一直在與其合資伙伴和經銷商伙伴共同努力，不斷提高運營效率和跨網絡的協同作用，提升企業和經銷商的整體盈利能力。但是，我們不對毫無根據的謠言和猜測發表評論。”
在昨日晚間，福特中國也給出了類似的回應，稱“不對毫無根據的謠言和猜測發表評論”。福特中國強調，“為保持競爭力，正努力打造健康可持續的銷售服務網絡，提高運營效率和跨網絡協同作用。”
江鈴福特否認并入長安福特
據媒體“BusinessCars”發布消息稱，江鈴福特將被并入長安福特體系之下，進行資源整合。消息人士表示，為福特“從 ICU 病床上站起來”的手術刀已經落下，長安福特和江鈴福特的整合動作在渠道端已經開始了。
而且，據了解長安汽車持股50%的江鈴投資，又是“江鈴汽車”的控股股東，而江鈴汽車又是江鈴福特科技（乘用車業務）控股股東。對比此前長安馬自達與一汽馬自達整合，江鈴福特與長安福特合并，其實條件更加有力。
不過，從江鈴福特和福特中國目前發布的聲明來看，似乎對合并這件事情并不感冒。
合并或許才是更好的開始
如今，汽車行業正在掀起“整合潮”，比如吉利率先提出“回歸一個吉利”，比亞迪也將多條品牌線合并為主品牌業務部門。而在一些業內人士看來，長安福特和江鈴福特合并也是有必要的。
首先，合并之后，可以實現資源協同。長安福特以轎車、城市SUV為主，2024年銷量24.7萬輛（同比+5.97%），但新能源車型稀缺；江鈴福特專注越野、皮卡及商用車，旗下等車型表現亮眼。整合可形成“乘用+商用+越野”全品類布局，提升資源協同。
其次，可以實現降本增效。近年福特在華推行“做減法”，精簡產品線、關停冗余產能，如果兩家合資品牌整合，在行銷、研發、供應鏈等方面，能進一步降低成本。
最后，合并之后，回歸到“一個福特”，能有更強的品牌競爭力，幫助福特品牌更好的應對中國市場“最卷”競爭。比如，雙方整合研發資源之后，借助長安集團在新能源領域的優勢，推出更有競爭力的新能源車型，彌補福特在華的智電化短板。
總之，兩家品牌合并之后，一定是1+1>2的效果。但是，江鈴福特否認并入長安福特，或許背后是出于銷售渠道歸屬、利益分配等復雜問題。