當(dāng)整個中國新能源(2.780, -0.20, -6.71%)汽車市場，如同失速的陀螺，在名為“內(nèi)卷”的軌道上瘋狂旋動。嵐圖汽車，這家背靠東風(fēng)集團(tuán)的“國家隊(duì)”新勢力，試圖給出一個不同的答案。
6月21日，嵐圖汽車為其全新FREE+舉行了下線儀式 。這并非一次循規(guī)蹈矩的產(chǎn)品迭代，堪稱脫胎換骨的嵐圖FREE+，是嵐圖在2025年盛夏打出的第一張牌。
次日的采訪中，在談及行業(yè)愈演愈烈的非理性競爭，嵐圖CEO盧放直言不諱：“嵐圖堅(jiān)決反對‘內(nèi)卷’” 。嵐圖則希望，通過攜手華為，打造FREE+這樣的產(chǎn)品，打響一場“價(jià)值反擊戰(zhàn)”。
嵐圖銷售公司總經(jīng)理邵明峰在溝通會中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這“名義上是改款車，本質(zhì)上是一個全新的車型” 。支撐這一定位的，是超過8億元的研發(fā)投入和多達(dá)1366項(xiàng)的優(yōu)化升級 。這兩個數(shù)字，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)對“中期改款”的普遍認(rèn)知，這是一次不折不扣的換代級重塑。
嵐圖的野心不小，它希望將FREE+打造成“細(xì)分市場前三”，與特斯拉Model Y掰一掰手腕。
嵐圖FREE+在智能化上做了一次全方位的補(bǔ)強(qiáng)。通過與華為的深度合作，新車全系標(biāo)配了華為乾崑智駕ADS 4.0和鴻蒙座艙5 。
這不僅意味著嵐圖的智能化水平一舉躍升至“行業(yè)第一梯隊(duì)”，更重要的是，它體現(xiàn)了嵐圖對“技術(shù)平權(quán)”的深刻理解 。
“智能體驗(yàn)一視同仁。用戶想體驗(yàn)的，我們就讓所有人都能體驗(yàn)到”，盧放的這句話，直指當(dāng)前許多車企在智能化配置上高低配差異巨大的痛點(diǎn) 。在嵐圖FREE+上，高階智駕不再是頂配專屬的“奢侈品”，而成了所有車主都能享受的“必需品”。這既是對用戶需求的尊重，也是對自身技術(shù)自信的彰顯。
如果說牽手華為是補(bǔ)齊了智能化的“矛”，那么在嵐圖引以為傲的駕控和舒適性“盾”上，F(xiàn)REE+則實(shí)現(xiàn)了再度加固。新車在保留空氣懸架的基礎(chǔ)上，新增了保時(shí)捷同款的EDC電子減振系統(tǒng)，配合全鋁合金輕量化懸架 。
盧放用一段自己親身駕駛的經(jīng)歷生動地詮釋了這套底盤的功力：從重慶到武漢，歷經(jīng)各種復(fù)雜路況，車輛在高速避障時(shí)姿態(tài)穩(wěn)健，“剎車不點(diǎn)頭、起步不抬頭、轉(zhuǎn)彎不晃人” 。這種對機(jī)械素質(zhì)的極致追求，正是嵐圖區(qū)別于一眾“網(wǎng)紅奶茶”式產(chǎn)品的“高檔香檳”底蘊(yùn) 。
如果說斥巨資打造的硬核產(chǎn)品力是嵐圖的“面子”，那么其背后獨(dú)特的造車哲學(xué)，則是支撐其敢于“逆行”的“里子”。它可以概括為兩個關(guān)鍵詞：“聽勸”與“平權(quán)”。
“嵐圖FREE+是我們聽用戶勸的一個樣板工程” 。盧放坦言，這次多達(dá)1366項(xiàng)的升級，絕大多數(shù)都源于用戶的真實(shí)反饋 。最典型的例子，莫過于后排座椅電動調(diào)節(jié)功能的加入。從2021年第一代FREE上市起，就有用戶持續(xù)提出這個需求 。嵐圖并未將其視為少數(shù)人的“矯情”，而是通過廣泛調(diào)研，確認(rèn)其為普遍需求后，不僅予以滿足，還同步優(yōu)化了座椅結(jié)構(gòu)，保證了碰撞安全 。
從一個座椅的進(jìn)化，可以窺見嵐圖“以用戶為中心”并非一句營銷口號，而是一套已經(jīng)深入研發(fā)、制造、營銷全鏈路的文化體系 。這種“聽勸”文化，確保了8億多的投資，都花在了“用戶真正關(guān)心、體驗(yàn)得到的地方” 。
在嵐圖看來，技術(shù)平權(quán)，首先是體驗(yàn)平權(quán)。早在2019年，嵐圖便率先在FREE上應(yīng)用了當(dāng)時(shí)僅屬于百萬級豪車的空氣懸架 。他們的邏輯很簡單：“舒適不該設(shè)門檻，豪華也可以普及” 。如今，從空氣懸架到華為高階智駕的全系標(biāo)配，嵐圖正一步步將曾經(jīng)區(qū)隔用戶的技術(shù)壁壘，夷為平地。
其次，技術(shù)平權(quán)也是智能與安全的平權(quán)。智能上，如前所述，高階智駕一視同仁；安全上，嵐圖更是將之視為“最大的豪華”和不可逾越的底線 。無論車型配置高低，車身結(jié)構(gòu)、底盤安全等核心標(biāo)準(zhǔn)不妥協(xié) 。
產(chǎn)品力煥新、戰(zhàn)略堅(jiān)定后，接下來便是如何打贏這場硬仗。
“20萬輛的年度銷量目標(biāo)沒有變。使命必達(dá)、非常篤定”，邵明峰的表態(tài)擲地有聲 。考慮到上半年約6萬輛的成績，這意味著下半年嵐圖需要完成14萬的銷量缺口，月均銷量需從當(dāng)前的萬輛級，逐步攀升至近兩萬乃至更高 。
這是一個艱巨的任務(wù)，但嵐圖并非毫無準(zhǔn)備。邵明峰強(qiáng)調(diào)，營銷是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，關(guān)鍵在于“節(jié)奏” 。
這需要體系節(jié)奏的同頻共振。產(chǎn)品、傳播、渠道、終端等多個環(huán)節(jié)必須一體化推進(jìn)，形成閉環(huán) 。另一方面是策略節(jié)奏的精準(zhǔn)拿捏。以FREE+為例，在6月24日預(yù)售前，終端的核心任務(wù)被明確為“極限種草與廣泛覆蓋，不要急于收訂” 。這種對節(jié)奏的把控，旨在將產(chǎn)品的熱度與轉(zhuǎn)化效率最大化。
邵明峰將7月定義為“決戰(zhàn)的時(shí)刻” 。隨著嵐圖FREE+的全面鋪貨和預(yù)售開啟，以及后續(xù)兩款全新SUV的持續(xù)發(fā)力，嵐圖的產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步豐富。在他看來，經(jīng)過一段時(shí)間的持續(xù)積累，嵐圖如今也到了一個質(zhì)變點(diǎn)。
盧放則相信，企業(yè)要想生存下去就一定要保持一定的盈利能力，不能總靠“輸血”或者“放血”式發(fā)展。只有回到自我“造血”發(fā)展，回歸到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確邏輯、規(guī)律上來，企業(yè)才能更好地生存。
他也指出，目前來看，產(chǎn)業(yè)里的某些不正常現(xiàn)象正在消失，整個行業(yè)也會快速地回歸到正確的路徑上來。這對于踏踏實(shí)實(shí)按照制造業(yè)邏輯發(fā)展、保持全價(jià)值鏈合作共贏理念的企業(yè)來講是好事。
如此看來，嵐圖接下來的表現(xiàn)，會是中國汽車市場“高質(zhì)量發(fā)展”的案例。在當(dāng)前行業(yè)來到十字路口之際，它能否憑借產(chǎn)品力、清晰的戰(zhàn)術(shù)節(jié)奏，成功殺出重圍？