梅賽德斯-奔馳集團近日展示了一款純電動超跑概念車。這款名為GT XX的概念車由梅賽德斯-奔馳集團旗下AMG部門打造，是基于即將推出的電動跑車平臺的首款原型車，其搭載的尖端技術將于2026年起逐步搭載于量產跑車。此舉標志著梅賽德斯-奔馳集團向下一代電動化高性能汽車的戰略推進邁出關鍵一步。

GT XX；圖片來源：梅賽德斯-奔馳

上述技術方案包含高性能動力電池組與三組超緊湊集成式電動機，旨在實現賽道級動力輸出向民用車型的技術下放。GT XX概念車的最高時速為220英里/小時（約合354公里/小時），且最大功率逾1,300馬力，成為梅賽德斯-奔馳集團史上最強性能車型，甚至超越了售價250萬歐元（約合290萬美元）的限量版AMG One車型。梅賽德斯-AMG首席執行官Michael Schiebe表示：“我們正在推出重新定義高性能的突破性技術。”

梅賽德斯-奔馳集團選擇此時發布GT XX概念車并非偶然。隨著定價逾5萬歐元的全新電動CLA轎車（其定價策略顯著高于中國競品）即將于2025年夏季上市，梅賽德斯-奔馳集團正迎來決勝電動化的關鍵戰役。若CLA在電動轎車市場中遇冷，則或將引爆針對梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola Källenius）電動時代高端化戰略的信任危機。

梅賽德斯-奔馳集團雖明確表示GT XX原型車不會量產，但其希望這款概念車能夠重新贏得車迷的關注，為其整體電動車產品線制造話題，并表明在時代，三叉星徽依然具有情感吸引力。

梅賽德斯-奔馳集團并非唯一開發高性能電動車的企業。法拉利計劃在今年晚些時候推出其首款電動超跑，而保時捷則繼續投資于Taycan的衍生車型。比亞迪等中國汽車制造商也在以更低的價格快速擴展性能平臺，為消費者提供了更多超越傳統品牌的選擇。

然而，電動車的增長勢頭正在減弱。今年第一季度，盡管其豪華G級SUV已推出電動版本，梅賽德斯-奔馳集團純電動車銷量仍同比下降了14%。其新的混合動力性能車型系列也表現平平，促使梅賽德斯-奔馳集團繼續為AMG核心客戶投資新型汽油發動機。

GT XX概念車旨在通過AMG傳承梅賽德斯-奔馳的性能基因來扭轉這一局面。AMG始于20世紀60年代，憑借“Red Pig”等標志性車型贏得了狂熱追隨者的青睞，這款改裝自S級的賽車在耐力賽中令對手震驚，并自此確立了AMG“大排量發動機+激進造型”的品牌基因。

梅賽德斯-奔馳集團于2005年收購的AMG性能部門，如今試圖在電動時代重構其性能傳奇。最新發布的GT XX概念車搭載的三臺由YASA開發的軸向磁通電動機，正在改寫電動超跑的技術規則。這些電動機比傳統電動機重量更輕且更緊湊，此前已應用于科尼賽克Regera和法拉利SF90等超跑。據悉，YASA是梅賽德斯-奔馳集團于2021年斥資12億歐元收購的英國初創企業。

GT XX概念車搭載的全新高性能電池引發汽車行業震動——這款由梅賽德斯-AMG F1車隊工程師參與研發的電池系統，可在5分鐘內補充400公里的續航里程。