2025年上半年收官，新造車企業(yè)大多交出了一份同比增長的成績單。
7月1日，國內(nèi)造車新勢力相繼披露了今年6月及上半年的銷量數(shù)據(jù)。零跑、鴻蒙智行、理想上半年銷量均突破20萬輛，其中零跑以22.2萬輛同比激增155.7%的成績首度登頂半年銷量榜。
理想上半年銷量同步僅增7.8%，增速明顯放緩，其純電車型布局滯后的問題逐步顯現(xiàn)；廣汽埃安銷量同比下滑14.2%至15.23萬輛，跌出頭部陣營；蔚來雖同比增長30.6%至11.42萬輛，但被零跑、小鵬、小米超越，滑落至第七位。
從全年銷量目標(biāo)完成率來看，新造車企業(yè)進(jìn)度差距懸殊。小鵬汽車以19.72萬輛的上半年銷量，完成全年38萬輛目標(biāo)的51.9%，成為唯一進(jìn)度過半的車企。而超半數(shù)車企目標(biāo)完成率不足三成，下半年競爭壓力陡增。
從6月份單月數(shù)據(jù)來看，鴻蒙智行以銷售5.27萬輛、同比增長14.3%的成績登頂，但問界系列占比超80%的結(jié)構(gòu)隱憂仍在；零跑6月銷量依舊保持增勢，同比增長138%至4.8萬輛，領(lǐng)先于同期理想的3.63萬輛銷量，后者銷量同比下滑了24%。
今年上半年，盡管新造車企業(yè)銷量整體同比增長居多，但除了鴻蒙智行、理想穩(wěn)居前三的第一梯隊外，其他車企也是幾家歡喜幾家愁：零跑沖入第一梯隊，小鵬躍升至第四，小米沖至腰部梯隊；廣汽埃安跌落至腰部，極氪、蔚來從腰部跌落至中后隊列，阿維塔、嵐圖依舊位列尾部梯隊。
零跑的突圍問鼎，出乎眾人意料。在去年同期，被貼上“小理想”標(biāo)簽的零跑尚屬于第二梯隊，與理想的半年銷量差距高達(dá)10萬輛之多。今年上半年，零跑在新勢力中勢頭迅猛，上半年銷量達(dá)到22.17萬輛，同比增長155.7%，一舉超越了鴻蒙智行和理想，首度登頂半年銷量榜。
從去年下半年開始，零跑憑借“性價比”和“技術(shù)普惠”的路線攻占主流市場，逐步邁入規(guī)模化盈利的階段。在去年四季度，零跑以單季度盈利0.8億元的成績，成為繼理想之后中國第二家盈利的造車新勢力。在2024年財報電話會上，零跑董事長朱江明將公司今年的銷量目標(biāo)從沖擊50萬輛提升至50萬~60萬輛。若以50萬輛計算，目前零跑的目標(biāo)完成率已達(dá)44%。
不僅如此，零跑還有著全球市場的野心。朱江明將零跑定位為"長跑型選手"，去年零跑在全球車企銷量排名第11位，今年目標(biāo)是再前進(jìn)兩名，并“力爭進(jìn)入中國新能源汽車市場的前幾名。”
朱江明的底氣在于零跑在海外市場的表現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年1~5月零跑汽車?yán)塾嫵隹诹砍?.72萬輛，位居新勢力累計出口銷量冠軍。朱江明多次強(qiáng)調(diào)，2025年新能源行業(yè)才真正進(jìn)入“決賽圈”，新勢力、傳統(tǒng)中國車企與海外車企將展開最終角逐，未來3年銷量表現(xiàn)將直接決定市場地位。
6月18日，零跑宣布累計交付量突破80萬輛。今年下半年，零跑還有全新一代C11、B01等車型的發(fā)布，零跑高級副總裁兼COO徐軍曾表示，期待7月交付有望突破5萬輛。
今年上半年銷量排名第二的鴻蒙智行依舊穩(wěn)居第一梯隊。今年上半年，鴻蒙智行全系車型迎來煥新，包括2025款問界M9、問界M8、享界S9增程版、智界R7增程版、智界新S7 Ultra版和尊界S800等車型。根據(jù)鴻蒙智行和乘聯(lián)分會披露的數(shù)據(jù)，今年上半年，鴻蒙智行約交付了20.62萬輛新車，同比增長6.2%。不過，在新舊車型換代周期，新車賦能的增長期尚未到來。
然而，鴻蒙智行體系內(nèi)車型銷量分布不均的問題依舊突出。在今年上半年，問界全系交付約17萬輛，占比鴻蒙智行總銷量的八成。盡管5月30日上市的尊界在首月便拿下了6500輛訂單，但其對鴻蒙智行品牌再向上的定位可能對規(guī)模化銷量的貢獻(xiàn)只能算是杯水車薪。
今年，余承東為鴻蒙智行定下了百萬輛的銷量目標(biāo)，但迄今僅完成20.6%。下半年，定位20萬元級的尚界車型成為走量的期待，畢竟，上汽集團(tuán)總裁賈健旭篤定將以“最好的資源支持尚界成功”。
穩(wěn)居20萬銷量梯隊的理想，今年上半年共交付20.38萬輛新車，同比增長7.8%。理想上半年增長乏力在一季度財報中已有體現(xiàn)。
今年上半年，埃安是唯一銷量同比下滑的車企，從去年上半年的17.7萬輛跌至今年同期的15.23萬輛，同比下滑了14.2%。盡管今年上半年埃安推出了AION UT等車型，期待打響“番禺行動”第一槍，但仍需面對細(xì)分市場吉利星愿和比亞迪海豚等車型的競爭。
蔚來也不容松懈。在“蔚小理零”隊列中，去年上半年銷量僅次于理想的蔚來，今年同期被零跑和小鵬趕超，還被小米反超。今年上半年，蔚來的銷量為11.42萬輛，同比增長30.6%。蔚來正等待內(nèi)部改革帶來的整體煥新，沖刺第四季度盈利。
阿維塔、嵐圖在尾部隊列徘徊，但同比增長較為亮眼。今年上半年，阿維塔、嵐圖的銷量分別為5.91萬輛和5.61萬輛，同比增長103.5%和85%。
令人唏噓的是，曾經(jīng)做過銷冠的哪吒，今年卻因債務(wù)纏身被申請破產(chǎn)重整。據(jù)本報此前報道，目前哪吒“債轉(zhuǎn)股”減輕債務(wù)以求新融資到位的方案宣告失敗，前途未卜。
今年上半年，小米和小鵬勢頭迅猛，銷量分別同比增長了456%和279%，也成為除零跑外，今年最有可能完成年銷量目標(biāo)的車企。
今年前6個月，小鵬汽車月銷量均突破3萬輛，上半年銷量達(dá)到19.72萬輛，超過去年全年的銷量。去年8月上市的MONA M03和11月上市的P7+，扭轉(zhuǎn)了小鵬2024年銷量萎靡的困境。
今年下半年，小鵬還將推出包括G7在內(nèi)的數(shù)款新車，并搭載自主研發(fā)的圖靈芯片。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬期待高算力芯片能成為小鵬汽車在全新競爭場中的壁壘，賦能未來的銷量增長。
而對于今年的銷量目標(biāo)，何小鵬曾表示，2025年有信心實現(xiàn)“交付量同比翻一番”。去年小鵬汽車全年銷量約為19萬輛，若以38萬輛銷量目標(biāo)計算，目前小鵬的銷量目標(biāo)完成率已經(jīng)達(dá)到51.9%。
去年3月入局的小米，今年6月憑借YU7“3分鐘20萬訂單”的數(shù)據(jù)再次震撼車圈。最新數(shù)據(jù)顯示，YU7開售18小時后鎖單量突破24萬臺。如果順利交付，加上今年上半年已經(jīng)取得的超15萬輛的交付量，目前小米手握近40萬輛交付成績，將有機(jī)會和今年的小鵬一決高下。
但產(chǎn)能問題直接擺在小米面前，目前小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單后的交付周期已經(jīng)達(dá)到58-61周，小米YU7 PRO版鎖單后的交付周期約為51-54周，小米YU7MAX鎖單后的交付周期已經(jīng)達(dá)到38-41周。但目前小米一期工廠的年產(chǎn)能為15萬輛，小米汽車二期工廠按照規(guī)劃將于7月開始投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能依然為15萬輛。
小米今年不斷提高銷量目標(biāo)。今年1月，雷軍在直播中為小米立下30萬輛的交付目標(biāo)；今年3月，小米SU7 Ultra上市后，雷軍將年交付目標(biāo)提升至35萬輛。截至6月30日，小米的銷量目標(biāo)已經(jīng)完成了42.9%。如果今年順利完成，造車不到兩年的小米速度或?qū)⒊蔀槲磥碓燔囆聞萘Ω窬种匦孪磁七^程中的最大變量。
目前，鴻蒙智行、深藍(lán)、蔚來、極氪、阿維塔和嵐圖汽車的銷量完成率均不足三成。在第四季度傳統(tǒng)車市旺季到來之前，各大車企的壓力依舊不小。
理想汽車的銷量完成進(jìn)度也在三成左右，正期待下半年純電產(chǎn)品拉升銷量走勢。據(jù)本報此前報道，理想已經(jīng)將今年的銷量目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛，其中增程L系列目標(biāo)縮減至52萬輛，純電目標(biāo)翻倍至12萬輛。今年下半年，理想規(guī)劃了兩款純電車型i8和i6，希望在三年內(nèi)躋身純電第一梯隊。
從上半年格局變動來看，新造車企業(yè)的競爭格局在趨穩(wěn)中仍有突圍機(jī)會，而小米、小鵬或成為突圍的最大看點。