2025年上半年中國車市“期中考”成績單揭曉，比亞迪、上汽、一汽位列前三。5家汽車集團的年銷目標達成率旗鼓相當，均在四成左右。
在激烈的角逐中，吉利汽車以累計同比增長47%的表現成為“增長王”，并率先將年度目標上調至300萬輛。賽力斯集團增速下滑，挑戰三年內實現百萬輛新能源車目標仍待發力。
新勢力的表現出現分化，零跑以22.2萬輛的成績坐穩上半年交付冠軍，小鵬的年銷目標達成率則已過半。
同時，比亞迪的出海進程加快，累計同比激增80.6%。奇瑞集團則蟬聯出口冠軍，累計出口突破500萬輛里程碑。同時，吉利汽車的新能源轉型也展現出強勁爆發力，累計同比增長126%。
市場在加速轉型與全球化擴張中，格局愈發清晰。盡管部分車企面臨挑戰，但是機會尚存。
各路集團火拼年銷達成率 僅賽力斯銷量下滑
上半年戰報出爐，比亞迪汽車、上汽集團與中國一汽成為前三強，其中比亞迪和上汽均邁至200萬輛門檻之上，甩開一汽超48萬輛以上。
比亞迪汽車在上半年完成銷量214.6萬輛，同比增長33%，表現穩健。全年的銷量目標設定為550萬輛，相比2024年的427萬輛，增長幅度約為28.8%。目前，比亞迪汽車的年銷目標達成率為39%。
1-6月，上汽集團整車批售205.3萬輛，中國一汽整車銷量突破157.1萬輛，二者的年銷目標完成率均在45%左右，同時上半年均保持較好增長，累計同比分別提升12.4%和6.1%。
9家汽車集團中，吉利汽車增速領先，上半年累計銷量達140.9萬輛，同比增長47%。基于上半年強勁銷售表現，吉利將年銷271萬輛目標增至300萬輛，目前銷量目標達成率為47%，暫列第一。
汽車同樣將今年的年銷目標設定在300萬輛，其中新能源銷量100萬輛。上半年銷量創近8年新高，達135.5萬輛，同比增長1.6%，年銷目標達成率為45.2%。新能源車銷量45萬輛，同比增長48.8%，達成100萬輛小目標的進度與年度目標保持一致。
今年上半年，奇瑞集團累計銷量為126萬輛，同比增長14.5%。按照年初確定的“銷量增長率超行業10-20個百分點”的年度目標，以其2024年260萬輛為基數，若行業平均增速為5%-10%，奇瑞將挑戰年銷目標約為286萬輛-312萬輛。截至目前，奇瑞集團的目標達成率則為44.1%。
北汽集團在上半年取得銷量突破，1-6月累計整車銷量達81.7萬輛，累計同比增長6%，年度銷量目標達27%。其中自主品牌銷量突破46.6萬輛，同比增長24%；合資品牌銷量35.1萬輛。
長城汽車在上半年銷售新車57萬輛，同比穩步增長2.7%。此前長城汽車“2025戰略”計劃實現年銷400萬輛目標，但根據其目前市場表現，招銀國際在6月分析指出，長城汽車可能將銷量目標下調至135萬輛。照此來看，長城汽車的銷量目標達成率預計從14.2%增至42.2%。
據賽力斯集團產銷快報顯示，1-6月賽力斯集團累計銷量為19.9萬輛，同比下滑15.8%，是9家汽車集團中唯一出現增速下滑的選手。盡管賽力斯集團未發布本年度銷量目標，但是今年年初賽力斯集團董事長（創始人）張興海在新年寄語中提到“三年內，賽力斯新能源汽車實現百萬量級目標”，因此今年能否達成仍待觀察。
零跑位居第一 小鵬年銷達成率過半
除了上述9家集團間的對決，造車新勢力之間的交付體量相當，比拼也格外激烈。
零跑穩居造車新勢力第一，上半年累計交付達22.2萬臺，累計同比增長155.7%。其中，6月全系交付再創歷史新高，達4.8萬臺，同比增長超138%，連續四個月位居新勢力領先地位；零跑在2025年的全球銷量目標是50萬-60萬輛，其中海外銷量目標是5-8萬輛，目前年銷目標達成率為44.3%。
成立十周年的理想，在紀念日這天發布了6月交付成績。繼今年1月出現環/同比雙降后，此次6月情況再現。從數據來看，理想6月交付36279輛，環比下滑11.2%，同比下滑24.1%。好在其上半年交付量仍保持正增長，累計交付20.4萬輛，同比微增7.9%。4月時理想將全年銷量目標由70萬輛下調至64萬輛，其中增程L系列目標從56萬輛縮減至52萬輛，純電產品線從5萬輛提升至12萬輛。按照下調后的目標來看，理想的全年目標達成率為31.9%。
保持高速增長的小鵬，在今年上半年有了“脫胎換骨”的新面貌。1-6月，小鵬汽車累計交付新車19.7萬臺，超過2024年全年交付量。其中，6月交付新車3.5萬臺，環比回正，同比增長224%，連續8個月交付量超3萬臺。值得一提的是，小鵬的年度目標達成率已過半，跑在一眾車企前列。
月交付至今未達三萬輛的小米汽車，隨著小米YU7的上市，情況將直接改寫。盡管小米汽車未公布上半年的準確交付量，但是根據此前小米集團披露的Q1交付量（75869輛）和4-6月的交付戰報來看，其上半年累計交付量約在15.7萬輛以上。年銷目標達成率約為42.9%，與零跑相當。不過，6月交付量較上月環比下滑10.7%，為2.5萬輛。
作為賽力斯集團的重要支撐，賽力斯汽車上半年累計銷量15.2萬輛，同比下滑16.6%。蔚來公司上半年交付量墊底，1-6月累計交付11.4萬輛，同比增長30.6%，年銷量目標剛達成四分之一，三大品牌仍待繼續發力。
比亞迪海外增長八成 賽力斯、吉利新能源滲透率過半
目前已發布上半年海外銷量的6家汽車集團中，奇瑞集團和上汽集團的表現依舊穩定，比亞迪正在迎頭趕上。
奇瑞集團出口創中國品牌新高，上半年累計出口汽車55萬輛，同比增長3.3%，蟬聯中國車企出口第一；深耕海外市場的奇瑞集團，目前累計出口汽車突破500萬輛。隨著近兩年來加速鞏固國內市場份額，今年上半年其海外與國內的銷量占比已趨近平衡。
上半年，上汽集團以49.4萬輛的出口銷量位居第二，累計同比微增1.3%。主力選手上汽MG克服反補貼稅不利影響，在歐洲市場終端交付超過15萬輛，實現兩位數增長。目前，上汽集團在海外累計銷量超過600萬輛。
加速出海的比亞迪汽車，成為上半年出口表現最亮眼的車企。1-6月，比亞迪汽車累計出口47萬輛，累計同比增長80.6%。與此同時，其國內市場銷量也位居第一，上半年累計銷量為167.6萬輛。
長城汽車與吉利汽車的海外市場表現有所下滑，二者上半年累計海外銷量為19.8萬輛和18.4萬輛，同比下滑1.9%和6.7%。其中，吉利汽車的國內銷量占比是6家車企中最高的，達86.9%，海外市場仍待進一步發力。
海外市場成為北汽集團銷量增長的新著力點，1-6月，北汽集團的海外市場銷量取得突破，達14萬輛，累計同比增長20%。
各家車企加速出海的同時，新能源車市場的新增長引擎也在全力開動。除了已全力轉型的比亞迪外，賽力斯集團也在努力加碼，吉利汽車的上半年表現則屬于兩手都在抓的程度。
具體來看，吉利汽車的新能源車銷量僅次于比亞迪汽車，1-6月的新能源車累計銷量再創新高達72.5萬輛，同比增長126%。銷量支柱是火力全開的吉利銀河品牌，其1-6月累計銷量為54.8萬輛，同比增長232%。
得益于上汽通用五菱新能源車的銷量增長，1-6月，上汽集團的新能源車累計銷量達64.6萬輛，同比增長超四成，緊隨吉利汽車之后。對比新能源滲透率來看，上汽集團仍需加速，目前上汽集團的滲透率僅占三成，其中上汽通用五菱新能源銷量41.3萬輛，同比增長69.7%，新能源滲透率已過半。
不過，在新能源轉型速度上跟上汽集團相當的還有長安汽車、奇瑞集團以及長城汽車。上半年，三家車企的新能源車銷量分別為45萬輛、35.9萬輛和16萬輛，累計同比為48.8%、98.6%和21.5%。
目前，一汽僅披露自主新能源車的銷量，照此計算其新能源車的滲透率僅有9.2%，因此與其他車企相比排名靠后，新能源滲透率也僅為個位數。上半年，中國一汽的自主新能源銷量為14.5萬輛，同比增長95.5%。