法拉利在2019年秋季推出了Roma，去年則悄然結(jié)束了該車型的生產(chǎn)，如今則上線一臺全新Amalfi車型，作為Roma的繼任車型發(fā)售。

本質(zhì)上Amalfi是其Roma的改款車型，法拉利表示新車通過融合高性能、多功能性與精致美學來重新定義當代超跑運動性。該車型配備升級的動力系統(tǒng)以及經(jīng)過改造的內(nèi)飾。

先來看動力部分，Amalfi搭載了法拉利祖?zhèn)鞯碾p渦輪增壓3.9升V8發(fā)動機的最新進化版本，可產(chǎn)生640馬力和760Nm扭矩，這比前代車型增加了20馬力，使其能夠在3.3秒內(nèi)破百，比Roma的零百時間快了0.1秒，最高時速依舊維持320公里/小時。

法拉利表示，這款發(fā)動機配備了升級的渦輪增壓器、每個氣缸組專用的壓力傳感器，并且紅線轉(zhuǎn)速已提升至7600轉(zhuǎn)/分。此外還搭配了新的發(fā)動機控制單元、重新設(shè)計的缸體以及輕量化凸輪軸。

該發(fā)動機與一臺八速雙離合變速箱相連，該組合通過強大的控制單元以及與發(fā)動機軟件的更深度集成進一步優(yōu)化，改善換擋的平順性和速度。

在其他方面，法拉利對該車排氣消音布局進行了調(diào)整，以在不影響汽車聲浪的前提下滿足嚴格的噪音法規(guī)，Amalfi配備了一個新的比例控制旁通閥，帶有專用映射，可根據(jù)不同駕駛條件調(diào)整排氣聲浪。

外觀方面，盡管Amalfi采用了更具雕塑感和現(xiàn)代感的外形設(shè)計元素，但依舊一眼就能認出它是Roma的同系列車型，其前端經(jīng)過全面改造，摒棄了傳統(tǒng)格柵，轉(zhuǎn)而采用寬大的下部進氣口和經(jīng)過重新設(shè)計的前大燈與深色飾條，在部分元素應用上應該是參考了Purosangue與F80的風格與比例。

此外還配備一個大型的分流器和更加隱蔽的傳感器。

該車型的側(cè)面輪廓基本保持不變，但法拉利指出，這款車配備20英寸輪轂，可搭配普利司通Potenza Sport或倍耐力P Zero輪胎。

車尾得元素設(shè)計基本承襲Roma，采用曲線優(yōu)美的面板，牌照凹槽已重新定位到擴散器附近，設(shè)計師還為Amalfi配備了新的通風口和尾燈。

內(nèi)飾部分改變較大，采用新的儀表盤，并摒棄了將駕駛員與乘客隔開的斜坡狀結(jié)構(gòu)，該車如今安裝了一套更傳統(tǒng)的10.25英寸信息娛樂系統(tǒng)，支持Android Auto和Apple CarPlay，采用橫向布局，比舊款8.4英寸縱向布局的系統(tǒng)大得多。

車內(nèi)還帶有一個15.6英寸數(shù)字儀表盤和一個8.8英寸前排乘客顯示屏，后者可以顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速和重力加速度等數(shù)據(jù)。此外該車還搭載了新的方向盤，該方向盤采用新設(shè)計以及物理控制裝置，包括鋁制啟動按鈕。

中央控制臺由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，設(shè)有換擋撥片、鑰匙槽和無線充電板，此外還可以看到碳纖維飾件以及簡約的扶手。

法拉利對內(nèi)飾著墨不多，但表示該車型提供三種尺寸的舒適座椅。座椅帶通風和按摩功能，該功能使用十個氣室，讓長途旅行更加輕松。客戶還可以選擇柏林之聲音響系統(tǒng)，配備14個揚聲器和1200瓦功率。

機械升級上，雖然Amalfi基于Roma打造，但它引入了幾項顯著改進，包括線控制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)提高了制動效率，減少踏板行程，并增強了調(diào)節(jié)性能。該車還配備了ABS Evo系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)整，可確保在所有路面和模式下的最佳性能。

此外，該車的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備了升級的抓地力估算功能，即使在牽引力極低的路面上，它也能快10%且更精準。