樂道 L60 這次是真急眼了。
去年 9 月剛上市那會兒，風頭多盛啊 ——3 天訂單就飆到 3 萬，連續 20 個星期都穩穩扎在 20 萬級純電 SUV 銷量前三的位置，那會兒誰不說句 “要火”?？烧l能想到，才過了 7 個月，月銷量就跌到只剩 4400 輛，連當初定下的銷售目標一半都沒摸到，這落差也太大了。
明明是沖著 Model Y 來的，二排空間比它還寬敞，換電 3 分鐘就能滿血復活，租電方案 14.99 萬起，比特斯拉便宜了整整 11 萬，可消費者怎么就不買賬了呢？
回頭看看，全是坑在絆腳。
第一波就栽在產能上，訂單堆了三萬多，車卻交不出來，用戶等得花兒都謝了，最后被逼得集體退單，怨聲載道。營銷上還玩起了文字游戲，當初吹得震天響的 “共享蔚來換電站”，結果新車只能用三四代的新站，那些一二線城市里遍地都是的老站，車主們只能看著干眼饞，根本用不了。
品牌內耗更讓人窩火，樂道車主想去蔚來的用戶中心 “牛屋” 歇腳，愣是被攔在門外，這事兒一鬧，用戶罵聲直接炸了鍋。最要命的是產品沒什么能打的獨門絕技 —— 底盤用的是麥弗遜懸掛，論續航拼不過小鵬 G6，輔助駕駛也沒甩開對手多少。就靠個換電，哪撐得起 15 萬級的底氣？
眼看銷量趴在那兒不動彈，樂道是真急了，連著 5 個月變著法兒搞促銷：免息貸款、送車載冰箱、補貼充電費…… 后來甚至全款直降 1 萬，把整車價壓到 19.69 萬。結果呢？4 月銷量還是 4400 輛，比年初還少了些，根本沒起作用。
真想破局，看來只剩一條路：往死里降。在現在全款或 2 年免息立減 1 萬的基礎上，再降 1.5 萬。租電方案砍到 12.49 萬，整車價壓到 18.19 萬，直接沖進 12 萬級 B 級 SUV 的戰場。你看零跑 C10 賣 12.88 萬，極狐 T5 賣 11.98 萬，樂道 L60 有換電和城市智駕這倆撒手锏，這個價才算真的有吸引力。
但蔚來也得掂量掂量：去年產能跟不上摔過一跤，今年要是真降價把訂單沖起來了，工廠能接得住嗎？萬一訂單像雪花一樣飛來，又交不出車，那可就更麻煩了。
2025 年上海國際車展上，樂道又放了個大招 —— 旗艦車型 L90 首次亮相，和 L60 組成 “雙車矩陣”，想靠超大空間、尖端技術和換電優勢在新能源市場再拼一把。CEO 李斌也放了狠話：2025 年必須盈利！可全年 44 萬輛的目標，現在看還像座大山壓著。
樂道要是還想翻身，光靠講技術故事可不夠。價格真降到位了，才是真本事。